Leonardo Fioravanti：在中国智能车望量产
2013年4月中国汽车论坛在上海召开。论坛以“新增长形势下中国和世界汽车产业战略、品牌、国际化”为主题，邀请汽车行业知名人士、中外汽车企业代表就全球汽车业热点问题进行深入交流和探讨。新浪汽车对此次论坛全程直播，以下为专题论坛四“新增长形势下中国和世界汽车产业发展”现场实录。
Leonardo Fioravanti：在中国智能车望量化生产
意大利汽车工业协会副会长Leonardo Fioravanti：上午好各位！非常高兴能够参加2013年的中国汽车论坛，我要感谢中国汽车工业协会的常务副会长以及秘书长先生能够邀请我来到这里。今天我们聚集一堂在这里，今天我们还有很多外国的嘉宾，比如说我本人。
意大利汽车工业协会副会长Leonardo Fioravanti从全球的角度来研究中国的汽车市场如何发展呢？今天我们有来自于政府的官员，以及各个研究机构的专家学者，作为意大利汽车工业协会副会长，我谨代表跟大家谈一下全球汽车在未来十年的走向和趋势。我的讲话中会谈到很多的数字。这个数字是从2008年开始，从这个时间点开始谈是非常重要的时间，我同时也会讨论对未来的展望。
首先，我们看一下在世界GDP的增长和人口的趋势，在2012年全球经济总体GDP增长了3.2%，经济的稳定发展、公共开支，以及金融的投资、美国欧洲的债务危机都是现代全球经济面临的问题。在这个大的背景下，一些新兴国家反而经济表现更加亮眼。在宏观经济而言，在2012年全球的商品交换增长了2.8%。可是在2011年这个数字是5.9%，所以这是一个比较大的下滑。大家可以看一下，从联合国的预测，根据联合国的预测全球的人数，大家可以看一下在2011到到2025年预计增长度，最底下红色是发达经济体，最上面的蓝色是世界人口的总体增长趋势。所以说世界主要划分为两块，更发达地区和不够发达的地区。根据联合国在1950年的时候，当时只有一半的人口是居住在城市的，而后来很快城市人口的总数就超过了在农村地区居住的人口，现在有39亿人都居住在城市地区。而到了2013年，也就是今年，现在有80亿的全球人口 都住在城市。这个对于我们来说也是一个非常大的问题和事实，汽车制造以及汽车需求，以及汽车化的进程，所有的这些进程都会和人口学上的变化相关。而一些具体的问题我们会在之后我的讲话中提到。
第三张表我们可以看一个全球汽车制造的情况，非常清楚的一个变化，就是焦点关注领域的变化。在过去的13年中都发生一个变化，在国际上来说是欧洲和日本在轻型汽车上他们占到了全球生产量的80%，这是2000年的一个情况。而在2012年的时候，他们在这个领域内所占的比例降到50%左右。而中国的情况我们可以看到，从9.7%增长到了30%几的比例，所以说看到中国在这方面取得了长足的进展，大家可以在图表上看的很清楚，所以说这个数量是非常重要的，涨了3倍多。而中国特点之一就是人口众多，中国的人口超过了10亿，这些大的国家疆域也非常广阔，自然资源很丰富，同时GDP增长也非常的快。在全球的GDP增长中所占的比例也很大，而这些大国家同时也在进行一个城市化的过程，这就意味着在中国和印度有一个很大中产阶级正在形成。所以这也可以看到在这些国家的经济增长的同时，他们也是汽车产量增长最快的地区。而汽车产业也是会给整个经济提供动力，提供直接和间接就业机会，汽车业也是从传统的汽车制造转变为新型的汽车产业，也出现了一些特征。比方说产能过剩，也是受到了人口结构和经济发展情况的影响。在欧洲，我们出现的问题是没有足够的新的顾客源，我们的顾客主要是那些他们要换车，而不是第一次购买新车的顾客，所以说这个和新市场的情况是不一样的。
我们看一下全球来讲的轻量汽车的生产，比2011年增长了16%，而50%的增长都出现在图上指示的一些国家，在欧洲只有24%的增长。我们也可以很清楚的看到，汽车工业的中心，汽车市场的中心也都转移到了亚洲。中国是第一生产国，可以看到中国在2012年的汽车生产量占到了世界总量的20%，接下来是美国占了12.6%，之后排在后面的是日本，而欧洲是出现了负增长，7.3%的负增长，韩国和阿根廷在生产上也出现了负增长。所以我们可以看到东风是一个增长的趋势，也西方国家出现了一个产量降低的趋势。
现在我们来看一下客车的情况，我们之前谈到的轻量的汽车也包括商务车，而这里我们只看一下客车的情况。从OEK(音)的数据上来看2012年的产量，世界总的产量达到6300万辆，比2011年有所增长，几乎四分之一的客车生产量都是在中国实现的，所以说这是非常大的一个量。2012年的汽车生产量的增长，可以看到在美国和欧洲，在2011年之前都有增长，但是后来就因为一些自然的灾害和经济上的危机也都急剧下降。
这张图可以看到50%的产量都集中在亚太地区，27.6%是在欧洲，16%是在美国。现在我们可以看一下欧洲的汽车产量，这个是从汽车领域来看比较糟糕的一个领域，我们可以看一下欧洲汽车生产的趋势是一个下降的趋势，在2012年已经看到了一个5%的下降趋势，比2007年时候的产量降低了9500万辆，我们可以在图表上非常清楚的看到这些数据的展示。经济危机对于欧盟国家的打击非常大，我们代替市场仍然还没有恢复。英国现在是仅次于德国的第二大市场，而俄罗斯现在是德国之后的第二市场，几年之后很有可能俄罗斯就会成为第一大市场。所以现在可以看到这个趋势是汽车市场重心从西方向东方转移。欧洲有非常高的技术生产产能，尽管现在面临很大的经济危机很低迷的消费者需求。我们现在在欧洲，我们总是会提一些宏观的生产计划，而现在在目前经济危机情况下，我们就必须要减少生产计划了。
第八张表这是全世界2012年轻量汽车的销量，这也包括轻量卡车在2012年达到了8000万辆，比2011年增长了5%，比2010年增长4.4%，SUV和其它的车辆市场也预计比2010年有6%的增长。中国在这其中，在世界销量中占到了四分之一，2012年销量降低的市场包括欧洲、阿根廷，而现在我们正好是在中国，而你们也正好是在中国汽车业里，我觉得是值得恭喜的一件事情。
现在我们看到的是客车的销量，2012年的销量达到了6000万辆，比2011年增长了5.8%，亚洲市场的销量占到了全世界销量的47%。可以想一想这个数字的意义，也就是占到了几乎世界总的销量一半。我们可以看到一个预测，汽车市场在2013到2014年间仍然还会增长，这个量会达到8000万辆的销量，而只有亚洲是比其它所有的地区都要增长的更快，而且是一个持续增长的势头。而亚洲国家的这些都面临着城市化的进程和大城市正在建设的过程，也就意味着他们面临着污染和污染的挑战，以及人们对移动性需求的增加。
现在我们来看一下西欧的市场，来看一看西欧市场的顾客需求，我们可以看一下在今后几年会有什么样的变化和趋势。从2009到2012年我们可以看到一个比较好的增长，纯电动车是非常重要的一个增长部分，在2012年它的表现非常好。新车注册量达到25000量多，尽管只占到市场份额的2%，而欧洲市场所有的新能源车的销量都有一个明显的增加。
我们今天早上主论坛也谈到二氧化碳排放的问题，汽车的尾气排放对城市化进程是一个非常重要的问题。欧盟新车排放标准要从135克每公里降到2020年的1公里95克，而2015年要达到100克1公里，所以现在意大利的情况是要低于2015年的预测目标的。这个是分类型的新汽车销量，我们可以看到MPV的销量和SUV的销量都有所增长，而在中国和俄罗斯也可以看到小车销量的增长，因为燃油费用越来越高，和小家庭数量的增多，所以小车的销量增长也很明显。现在可以看到正在使用的车的情况在发展国家和新兴国家不同趋势，这张图表可以看到中国到2020年之前都是一个快速增长的情况，而在美国是一个密集和集中性的情况。在亚洲地区的发达国家，比方说韩国 和日本也是类似的情况，我们要有一定的方式来使得这些市场在发展上能够保持相似的节奏。
下面我们可以谈一下智能交通系统，它是一种综合的管理方式，可以把技术、信息、网络、服务都结合起来，可以让我们用创新的方式来应对和公共移动性相关的问题。现在对于一些城市的规划也是非常重要，对于城市和大都市地区的规划和管理都是不可或缺的。欧洲委员会也把ITS归类为交通和移动性管理、用户管理、电子道路收费、事故管理的系统。在中国，我觉得你们将会有非常重要的战略性机遇，可以有机会实现汽车量化生产的地区。我也知道中国的同行非常有决心和有非常强大来自政府的支持，以及很强大的资金支持，所以我觉得中国的新的城市化进展一定是会沿着可持续发展的道路进行，而这就需要我们进行很谨慎的城市规划以及广泛的电子电动汽车的应用，非常感谢大家的聆听。
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