自主品牌翘尾反弹
王丽歌
自主品牌纷纷扭转颓势，活跃在年底的车市。
上汽集团(600104.SH)旗下自主品牌上海乘用车公司11月份实现销售2.17万辆，同比增长 70%，远远高于汽车行业增长速度。上汽集团凭借集团实力通过收购海外技术打造了高起点的自主品牌形象，上汽集团乘用车公司今年新车销售收入或将达到195亿元，单车价格均价在11.2万元，直接切入合资品牌车企的价格区间。
吉利汽车旗下自主品牌帝豪也成功向上突破。截至2012年11月底，帝豪品牌2012年度销量已经超过14万辆，累计销量在国产中级自主品牌轿车市场排名第一。吉利汽车今年1~11月份总销量为42.4万辆，较去年同期增长约13%，并完成2012年全年销量目标46万辆的约92%。海通证券汽车分析师在报告中指出，吉利汽车今年11月份销量突破5万辆和2010年12月份的5.7万辆销量有不同的意义。上一次主要是在政府对汽车行业实施刺激政策背景下，但这种增长动力不可持续。当前吉利汽车的销量高增长主要因为公司已经实施了转型策略，提升了产品质量和市场竞争力，这种增长具备可持续性。
江淮汽车也从9月份开始销量止跌， 11月份销量则达到4.23万辆，同比增长27.91%。长城汽车更是凭借其SUV的独特优势和轿车的明显优势销量增速明显，11月合计销售汽车6.82万辆，同比增长54.62%。
中国汽车工业协会发布数据显示，11月份，自主品牌乘用车销售63.86万辆，月度环比、同比分别增长9.04%和11.91%，11月份自主品牌乘用车销量占乘用车销售总量的43.7%，这是自主品牌乘用车企业从9月份开始，已经连续3个月实现了销量反弹。从累计销量来看，1~11月份，自主品牌乘用车销售579.64万辆，同比增长4.9%，占乘用车销售总量的41.3%。
这是自主品牌乘用车企业今年年底释放出来的好消息。自主品牌乘用车企业今年上半年销量持续下滑、市场占有率持续下降引发业界对自主品牌企业未来生存的担忧。“自主品牌企业最困难的时期已经过去。”全国乘用车联席会秘书长饶达表示。
销量提升的背后是自主品牌车企这两年所推出的产品竞争力的提升。J.D. Power亚太公司上周末发布的2012年中国车辆可靠性研究SM(VDS)报告显示，中国自主品牌连续第二年在长期可靠性方面取得显著提升，并进一步缩小与国际品牌的差距。
饶达认为，从外在条件来看，自主品牌车企业每年从9月份到年底月度市场占有率都会小幅上升，今年的日系车市场下滑更是给本土品牌车企一些额外的市场，从企业内在条件上看，自主品牌车企在研发上大力投入已经初见成效，仅这两年就投入200多亿元促成了研发质的飞跃，从整车、发动机、自动变速箱、电子技术等方面都有重大突破。
普华永道亚太汽车行业主管合伙人汤姆·麦卡金告诉《第一财经日报》记者，在市场竞争格局不断调整的背景下，自主品牌车企通过过去几年的调整和技术积累，开始赢得新的市场机会。
不过，罗兰贝格执行总监张君毅则认为，自主品牌企业发展良莠不齐，未来发展还有很多不确定性因素。
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