城门失火殃及池鱼 日系零部件企业吃紧
汽车商报记者 芦楠
“钓鱼岛”争端爆发以来，9、10两个月日系车销量巨减，日系企业纷纷采取停产、减产等方式消化库存。由此引发的连锁效应已开始波及上游零部件企业。大批订单的取消，使日系零部件企业面临生存危机。
“50%订单取消”
“从10月份开始，我们50%的订单取消了，幸亏我们还有别的业务，否则真不知道该怎么办了。”11月12日，海康克精密压铸江苏有限公司市场部经理胡年权告诉汽车商报记者。
海康克公司位于江苏淮安，专为长安马自达生产发动机上的下缸体部件，突如其来的变故，着实让胡年权措手不及。
“当时，看到钓鱼岛相关新闻的时候，真没想到事情会闹得这么大，更没想到还会波及我们。我们公司是去年成立的，年营业额大约在1亿元人民币左右。马自达的业务占公司总业务量的60%，10月份看到50%的订单取消了，当时我真有些慌了。”胡年权说。
胡年权对记者表示，大批订单的取消，首先带来的就是生产的不足，原定的一些加班计划，全部取消，双班制中的夜班也全都改成了单班制的白班。“虽然工人比以前轻闲了，但相应的收入也减少了，一线工人的工资收入至少缩水了10%以上，而我自己，不说别的，年终奖肯定是没了！”胡年权苦笑着说。
其实，海康克公司的境遇并非个案，受日系车销量大减影响的零部件企业还大有人在，位于江苏昆山的金鹏电子有限公司如今的日子也同样不好过。
金鹏公司的市场部曹经理告诉汽车商报记者，他们公司专为广汽本田和东风本田生产大型电路板，“钓鱼岛事件”导致他们公司的订单减少了30%，损失至少几千万。“好在我们公司是2002年成立的老公司，经过十年的发展，还有些家底，但如果到年底还这样，可能就得考虑裁人了。”
“下游企业需求减少，肯定会波及上游企业，只不过有一定的滞后效应。目前，‘钓鱼岛争端’没有丝毫解决和缓解的迹象，所以说，对日系车的影响还会有多久，也不好说。除非日本政府拿出积极改善两国关系，解决争端的诚意。”中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈对汽车商报记者称。
群迁丹阳计划受阻
2011年3月，为了降低生产风险及成本，大批中小日本汽车零部件企业准备群迁中国江苏丹阳的工业园，但钓鱼岛争端爆发之后，它们的前途变得模糊。
为了将这批中小日本汽车零部件企业招来，江苏省丹阳市也不遗余力，甚至打出了“零租金”的招牌。但令双方万万没有想到的是，虽然没有了自然地震的影响，但还是没躲开中日两国关系的“地震”。
丹阳市经济开发区经济管委会招商局副局长殷辉对媒体表示：“受钓鱼岛事件影响，近期招商工作变得很困难，暂时没有得到其他企业即将入驻的消息。”他表示，丹阳市政府对日本汽车零部件组团入驻的招商政策并未改变，但今年年底能否按照原计划有50家日企进驻，甚至产业园区未来的进驻情况还要看中日关系何时能够缓和。
与此同时，作为这些日系零部件企业“大管家”的东龙日联公司总经理东和男近日表示：“现在很多日本企业都暂时搁置了来这里的计划，因为他们都担心，中日两国关系进一步恶化，导致投资失败。”
日本贸易振兴机构的一位工作人员告诉记者，日本企业投资已经受到影响，一些原本计划到丹阳进行投资的日本中小企业现在正处于观望中，甚至一些已经投资的企业，也已经缩减了投资规模。
另寻出路并不容易
据记者11月中旬的调查发现，为了摆脱困境，一些原本为日系车供货的零部件企业，开始尝试开发别的客户，以降低经营风险和损失。
江苏一家专为丰田、本田供应弹簧配件的汽车零部件企业市场部负责人张志强告诉汽车商报记者：“不说9、10两个月，就11月到明年1月这三个月的订单与原计划相比，就下降了30%，销售额至少也会减少20%以上，如果长期这样企业是难以承受的。”
据了解，该企业是一家日本独资企业，在整车供应链上属于三级供应商。为了摆脱困境，他们已经开始与上海通用、长安福特等企业洽谈业务。
同时，张志强向记者表示，日系车销量下滑，德系、美系车的销量得以提升，随着其他国别整车销量的提升，对零部件的需求也会加大，这对于他们来说是机会。除此之外，北美汽车市场正在复苏，欧洲汽车企业出于成本考虑，也会选择中国生产的汽车零部件，所以，公司也在考虑加强出口业务。
然而，有业内人士表示，对于零部件生产技术相对简单的企业来说，可以寻找其他客户，但对于生产工艺相对复杂，产品对象相对单一的企业来说，改换产品或寻找其他客户没有那么简单。
“我们生产的下缸体都是专为马自达3发动机设计的，如果要改换其它车发动机下缸体，改造成本相当大。而且，别的整车厂原本就有自己的合作伙伴，寻找新客户谈何容易，不到万不得已的时候，我们不会走这一步。我们还是希望中日关系能恢复正常，日系车的销量能恢复。”胡年权说。
- 相关新闻
- 相关问答
- 分享到：
