铃木美国退市 未来命运难料
汽车商报记者 孙雯
据日本媒体报道，11月6日铃木汽车公司对外公布，由于在美国市场新车销量持续下滑，决定退出美国汽车市场。美国铃木汽车董事会根据美国联邦破产法第11章将申请破产保护，美国铃木汽车方面表示，难以维持汽车销售业务的盈利，未来将把主要精力放在摩托车和船外机业务的发展上。自此，铃木黯然退出经营了27年的美国汽车市场。
目前，美国铃木汽车的负债总额为3.46亿美元，其中包括对铃木集团下属多个公司1.73亿美元的债务。铃木驻东京发言人秀喜田口表示，铃木退出美国汽车市场，但仍将保留美国经销商，以便对现有车主提供维修服务。据铃木发表的声明稿指出，美国铃木汽车继前年出现7890万美元亏损后，在截至今年3月再度出现净损1580万美元。铃木是继五十铃、大宇、大发之后，第四个退出美国市场的亚洲汽车品牌。
历经风雨
铃木汽车公司自1954年成立以来，以生产微型汽车为主，曾经在全球范围内颇有影响力。从1985年起就进入美国市场的铃木，曾在2007年曾创下10.2万辆的年销量纪录。2008年，在面对全球经济危机的严峻形势下，铃木汽车的产量创新高，在其2008年公布的数据中，其全球总产量到达2623788辆，日本生产量为1218235辆，而海外生产量为1405553辆，同比取得大幅增长，产量达到历史新高。而在当时的北美和欧洲市场，受到金融危机冲击，铃木汽车销量的降幅不到2%，竞争对手的跌幅超过10%。
据美国媒体LeftLaneNews报道，2007年铃木在美国市场成绩斐然，而自此以后，其销售业绩就持续四年下滑，销售网络也每况愈下，无法再保持其竞争力。据内部人士透露，这是由于该公司过于注重其短期效益。熟悉该公司的汽车生产商则表示，铃木公司不断缩减开支，减少广告投入，甚至减少其新车的开发。
据业内人士分析，正因为铃木的决策，导致近年来它在美国的销量和经销商数量不断下降，从2007年的101884辆下滑至2010年的2.5万辆，2011年则稍有回升，达到26618辆。据研究公司数据，今年1~10月，铃木在美国共计卖出21188辆汽车，较上年同期减少4.7%。据统计，铃木的经销商也从500家下降到现在的220家，现在每月仅有40%的门店能卖出5辆以上的车。IHS 公司汽车分析师亚伦布雷格曼称，铃木公司的经营状况近几年一直在走下坡路，尽管在2007年达到了销售高峰，但他们生产的后续车型却不能得到大众的认可。与此同时，由于美国市场的铃木汽车均为日本进口，受到美元汇率的冲击也比较大。
荆棘难斩
据路透社报道，铃木日前获得法庭临时批准，将贷款4500万美元用于终止同汽车经销商的合作并重整摩托及游艇业务。为了避免因退出美国市场而陷入漫长的官司中，铃木公司表示，如果经销商同意在11月30日之前终止合作协议，将于10日内向其220家经销商支付一半的欠款，经销商可以在随后的破产程序中追回余下欠款。
铃木经销商们现在必须面对抉择：放弃经营权换取现金或和铃木法庭上见。美国铃木在破产后，试图解除和经销商之间的旧协议。铃木方面希望经销商们愿意交出经营权换取现金和运营铃木配件服务网点的新合约。经销商担心自己的合法权益不能受到保护。美国的特许经营法中规定，如果企业破产并单方面取消经销商的特许经营权，企业必须回收库存及设备，并赔偿经销商损失。
全国汽车经销商协会的官员表示，经销商有权通过法律渠道去争取他们应得的利益。但相关人士担心，尽管经销商可以选择不签署铃木提供的新合约，但最后争取到的钱可能远远抵不上他们的损失，因为美国铃木必须先保证优先级债权人的利益。
铃木汽车首席重组官Freddie Reiss在法庭文件中表示，他们提供的交换合约，能最大限度补偿汽车经销商的损失，同时保证铃木的服务网点和零部件经销商正常经营。
经销商律师Eric J. Snyder表示，目前铃木在美国仍有4000余辆轿车尚未售出，根据州法律的规定，经销商有权将这些未售出的铃木轿车都返还给铃木公司。
与此同时，日媒《产经新闻》有消息称，铃木公司因税务问题接受了名古屋国税局的调查。调查显示，该公司截至2011年3月，共有约12.2亿日元的收入未进行税务申报，
其中，约有3.8亿日元的收入被隐藏，铃木公司应追缴税款约2亿日元。据知情人士透露，国税局调查发现，铃木公司为了压缩收入、减少纳税金额，将泰国的摩托车分公司的宣传费用，提前算入了2011年3月纳税期。这将会给企业形象带来毁灭性打击。
断臂求生
有报道称，铃木宣布退出美国市场，将会把精力主要放在印度市场。2011年，铃木在印度的产量达到150万辆，成为其全球最大的市场，铃木预计2015年其产量将突破200万辆。
而据业内人士分析指出，印度市场的产品需求将来会向中国和美国市场看齐，但铃木的产品线难以将其推上主流市场，边缘化的趋势难改；而且铃木公司并不重视汽车产品节能环保的趋势，其小型发动机方面的优势不再明显。业内人士预测，如果铃木不调整其产品策略，印度市场未必能挽救它。
面对中国市场，铃木的表现更不乐观。长期以来铃木中国的进口车型较为单一，国产的长安铃木也仅有奥拓、雨燕、天语SX4等几款小型车，利润较低，2011年，铃木在中国销量不足30万辆。由于近期中日关系紧张，9~10月日系车在华销售整体滑坡，据铃木公司公布的9月在华的新车销售为15446辆，同比跌幅为44.5%，而今年前9个月，长安铃木共计销售13.32万辆，环比下跌严重。奥拓曾是铃木在中国的标志车型，从1995年起热销10年，但由于迟迟没有换代，最终于2008年7月停产并淡出市场。2009年新奥拓上市，但面对大量的同类车型，已经彻底失去了竞争力，无法取得预期的效果。
尽管铃木中国将在11月15日迎来新任掌门人岩濑大辅，正式接替山本克朗成为铃木中国总经理，但面对销量持续走低、车型单一多年无新车引入的这些棘手问题时，岩濑大辅一人的能力能发挥多大的作用，还是个未知数。
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