据外媒日前报道，为进一步提高在豪车市场的占有率，英菲尼迪将在北美地区建设一座整车生产工厂。这意味着，加上此前落定在中国投产的项目，英菲尼迪汽车的产能将逐渐从日本转移至北美和中国地区。

　　记者从英菲尼迪中国获悉，早在去年英菲尼迪就开始计划在其他区域设厂，将产能转移至中国和北美。但是，日本本土产能将逐渐停止的信息尚未得到确认。

　　英菲尼迪中国的一位内部人士表示：“中国作为英菲尼迪第二大单一市场，在英菲尼迪的全球战略中占据了越来越重要的位置，随着市场需求的增加，在华生产势在必行。”

　　不仅仅是英菲尼迪，今年以来，豪华车品牌落定国产化事宜的消息纷沓而来。5月，英菲尼迪落户襄阳；10月末，捷豹路虎以超出预期的速度拿到了发改委批文；同期，沃尔沃国产化项目在新总裁接任之际也进入了尾声。

　　有分析认为，虽然中国汽车市场的整体增速出现下滑，但豪车市场的增长潜力还在不断上升。随着中国经济水平的提高，以及随之而来的居民消费能力增长，豪华车市场的刚性需求将长期存在。伴随更多豪车品牌进驻中国，豪华车市场将转入发展的良性轨道，面临更为充分的竞争。

　　英菲尼迪产能转移提速

　　在德系三强通过国产化战略赚得盆满钵满后，中国已成为众多豪华车品牌的必争之地。眼下，中国豪华车市场已从第一轮占位竞争，进入了第二轮国产化竞争。作为中国市场的后来者，英菲尼迪希望在第二轮竞争中抢占先机。

　　5月，英菲尼迪宣布在华国产项目正式启动，将在湖北襄阳建设工厂，年产能可达25万辆(同时生产天籁车型)，总投资将超过20亿元。到2014年，该工厂将投产两款英菲尼迪车型，届时英菲尼迪将真正实现在华投产。随着全球化战略的逐步清晰，英菲尼迪将逐步把产能移至中国及北美市场。

　　据记者了解，除了今年刚上市的全新豪华七座SUV-JX在美国田纳西州的士麦那工厂生产之外，所有的英菲尼迪汽车均在日本生产。去年3月日本遭遇大地震后，英菲尼迪的发展受到了限制。

　　由于市场需求的日益增加，日本工厂的产能将供不应求。根据日产提出的中期发展计划，到2016年英菲尼迪销量至少达到50万辆。目前英菲尼迪在日本拥有两个工厂，总产能仅在20万辆左右。

　　此外，分析认为，出于规避汇率风险等考虑，英菲尼迪也不会将一个全球品牌的未来全部押在一个单一市场上。英菲尼迪中国人士在接受记者采访时称，目前除了在中国和美国市场设立工厂外，英菲尼迪还可能考虑在其他地区建厂，但这并不意味着日本业务的萎缩或停止。

　　汽车资深分析师钟师分析认为，按照日本企业的特性，其封闭及保守的管理体系在短期内不会发生改变，因此不太可能将产能从日本全部转至其他市场，但不排除部分转产的可能性。

　　“依照目前全球市场的发展水平，中国和北美是转产地域的最优选择。”钟师称。

　　豪车品牌争相国产

　　英菲尼迪产能向中国转移，是目前国内豪华车市场竞争日趋激烈的缩影。“虽然整个豪华车市场增速逐渐放缓，但仍远远超过乘用车市场平均增幅，越来越多的豪华车品牌将会加大对中国市场的投入力度。”钟师表示。

　　对于奥迪、奔驰、宝马三个最早实现国产化的豪华车品牌，已经成为国内豪华车市场上的最大受益者。根据各家企业官方公布数据显示，今年前10个月，宝马累计在华销售247628辆，同比增长26.4%；奔驰(含香港地区)累计在华销售160425辆，同比增长5.5%；奥迪(含香港地区)累计在华销售332959辆汽车，同比增长31.2%。

　　从终端表现来看，豪华车也呈现出更为旺盛的生命力。记者走访市场后发现，相较于部分合资品牌店内的清冷景象，德系豪华品牌店的顾客相对稳定。

　　上海一家新开业的宝马经销商销售人员告诉 记者：“作为今年3月才开业的新店，店内每月的销售业绩都在上涨，原本厂家定下的1400辆计划也被上调至2800辆。”

　　凯迪拉克的一位经销商人员也向记者表示，相对于其他合资品牌而言，今年的销量压力并不算大。而日系豪华品牌英菲尼迪今年销量虽受到客观因素影响有所下滑，但成交率却呈现上升趋势。

　　对于豪华车品牌而言，中国市场仍然是一片沃土。一线阵营品牌通过国产化赚取了丰厚利润，引发了其他众多豪华车品牌在华投产的欲望。

　　对于未来豪华车品牌的市场前景，钟师表示看好，部分特点分明的个性化豪华品牌将迎来机会，并能有效地回避与德系三强的正面交锋。

　　有分析认为，短期内的个性化豪华车品牌的增长幅度不会超过德系三强，未来市场增速也将低于目前豪华车市场的平均增速。