流畅操控 体验吉利全球鹰GX7先进动力组合
在刚结束不久的双节长假，不少SUV车主去郊外体验了一把，作为一款既能主宰城市又能挑战野外的多功能车型，SUV越来越受消费者喜爱，除去空间方面的优势，充沛的动力表现和优秀的通过性正是该车型精髓所在。得益于良好的市场形势，不少自主厂商开始大力研发SUV车型，其中不乏像吉利这样的老牌车企。
全球鹰GX7(配置 图库 口碑)是吉利旗下首款SUV，在发布之时凭借靓丽的外观和优良的做工获得了广泛好评，如今GX7 2.4L车型上市也有一段时间了，这次我们抛开大家所熟悉的外观内饰等方面，对这款车的运动操控表现部分进行重点探讨，看是否具备新一代城市SUV的实力。
首先说下底盘，这部分影响着整车的诸多表现，比如通过性、舒适性、操控性等等，对于SUV来说，必须对以上三个特性都有很好的兼顾。全球鹰GX7前悬采用前麦弗逊悬挂+组合式副车架设计，后悬采用多连杆独立悬挂+梯形副车架设计，这种组合能够有效过滤震动和降低噪音，增强在野外地形的通过能力。
SUV车型显然不适合偏软的调校，全球鹰GX7的底盘由荷兰PDE负责调校，这家公司的客户还有奔驰、宝马等著名厂商。在PDE的协助下，GX7的底盘表现比较硬朗，在运动与舒适之间得到平衡，在转弯时的车身侧控制得很到位。
全球鹰GX7的6速手自一体变速器是它的最大亮点之一，让其成为15万内首款搭载6AT的自主SUV。这款变速器来自澳大利亚DSI公司，光看数据就知道它领先传统4AT太多了：6个档位设置、0.3秒换挡响应、10%动力提升、250000km使用寿命。
在实际操作中，6AT的优势被激发出来，启动时车身无抖动，较快的换挡速度使提速也很迅猛，舒适性非常不错，可以说是同级车中最好的变速器，没有之一。更多的档位设置带来的效果真是立竿见影，除了流畅操控，对高速巡航时的油耗表现也有很大帮助。
最后说下全球鹰GX7的心脏，这台2.4L CVVT发动机是吉利目前排量最大的发动机，自主厂商对大排量发动机的研发是弱项，但这款发动机完全由吉利自主研发，数据达到同级主流水平：最大功率119kW，峰值扭矩220Nom。
在传动性出色的6AT配合下，GX7的动力输出比较线性，在前段不会给你暴躁的感觉，到了后段90km/h后，动力储备也依旧充足。得益于CVVT连续可变气门正时系统的应用，这款车保证充沛动力的同时燃油经济性也得到很好提升，到了90km/h时，发动机转速维持在2000附近，可见在先进动力组合的前提下，SUV也并非像传说中那么费油。
总结：CVVT+6AT的动力组合的运用，为全球鹰GX7带来了同级车无法比拟的科技价值，实际驾驶中在操控、舒适、节油三方面确实得到很大提升，作为吉利第一款SUV，GX7的综合表现完全不输一些老牌自主SUV，在动力组合方面更是领先前辈，总体来说，这是一款优秀全面的自主SUV，无论是在城市还是市郊，都能让你感受流畅充沛的驾控体验！
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共7种车型 更多参数>>基本参数
| 车型名称 | 2012款全球鹰GX7 1.8L手动舒适型 | 2012款全球鹰GX7 1.8L手动精英型 | 2012款全球鹰GX7 2.4L自动舒适型 | 2012款全球鹰GX7 2.4L自动行政版 |
|---|---|---|---|---|
| 指导价(万) | 9.29 | 9.69 | 11.99 | 12.99 |
| 市场价(万) | 9.59 | 9.99 | 11.99 | 12.99 |
| 长宽高(mm) | 4541/1833/1700 | 4541/1833/1700 | 4541/1833/1700 | 4541/1833/1700 |
| 轴距(mm) | 2661 | 2661 | 2661 | 2661 |
| 排量(ml) | 1792 | 1792 | 2378 | 2378 |
| 油耗(L/100KM) | 1.0 | 23.4 | --- | --- |
| 排放标准 (L/100KM) | 国4 | 国4 | 国4 | 国4 |
| 变速器形式 | 手动变速器 | 手动变速器 | 自动变速器 | 自动变速器 |
| 档位数(个) | 5 | 5 | 6 | 6 |
| 保修政策 | 3年/10万公里 | 3年/10万公里 | 3年/10万公里 | 3年/10万公里 |
制表：新浪汽车 |
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