日系车占全球问题车8成 召回损害品牌形象
记者 王川
最近两个月，日系车企在华销量暴跌，很多日系厂商都在想方设法修复与消费者的关系。
10月10日，丰田汽车宣布，将在全球范围内召回740万辆汽车，召回原因是车辆电动车窗存在故障。作为丰田史上最大单次召回事件，此次召回涉及的车辆数甚至与丰田去年全球总销量持平。而与此前大牌汽车企业召回事件在华的集体“跳票”不同，这次丰田召回共涉及在华丰田汽车140万辆。
10月11日，《投资者报》记者来到一家位于北京的广汽丰田经销商处。售后服务人员张鹏宇对记者说：“11月1日才能正式开始召回检查，目前4S店不能接待召回客户。客户在11月可直接来店检查，建议提前预约，因为受检车辆数目庞大。”
日系车召回频繁
广汽丰田汽车和天津一汽丰田汽车有限公司在其官网宣布，按照《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，向国家质量监督检验检疫总局递交了召回报告，决定自2012年11月1日开始，对9.59万辆威驰轿车、45.84万辆卡罗拉轿车、10.88万辆RAV4多用途乘用车、59.86万辆凯美瑞轿车、4.42万辆雅力士轿车和6.4万辆汉兰达多用途乘用车进行召回。总计将140万辆。
这份召回目录几乎涵盖了2006年~2010年全部在华生产的丰田轿车。而仅在一个月以前，丰田汽车中国和一汽丰田共同宣布，将从9月3日起召回近15万辆进口和国产的RAV4车辆。丰田在2009年至2011年在全球不同范围召回车辆共计10余次，可见召回做法对于丰田来说早已驾轻就熟。
《投资者报》记者通过盘点2010~2012年的汽车产业大型召回事件(百万辆级别召回事件)发现，2010年~2012年3年间，全球汽车厂商累计召回品牌旗下车辆共计2654.3万辆。其中日产、丰田和本田这三大日系品牌召回汽车数量占总数的83%，而丰田品牌以1816万辆的车辆数成为日系汽车企业中的召回老大，共占三年大型召回事件车辆总数的68.4%。
如此惊人的车辆召回数目和召回频率无形中让消费者对丰田的品牌信任感降低。北京地区消费者王元海对《投资者报》记者说：“对丰田的RAV4关注很久了，但近段时间看见RAV4召回了。后来网上一查，丰田的召回还真不少，心里更不踏实。其实也能理解企业的负责感，但总是出现质量问题谁也不踏实。”
丰田召回意味深长
两年前，丰田在全球范围内的大型召回事件中，2010年11月份开始在美国地区大范围召回丰田汽车，涉及数量最多的质量问题是油门踏板存在故障隐患。而面对中国消费者时，丰田竟然选择了“区别对待”。最终美国消费者获得赔偿，而中国方面，丰田始终没有做出反应。事件最终以丰田汽车总裁丰田章男“鞠躬”道歉告终。
进入2012年，丰田汽车似乎越来越眷顾中国汽车市场，RAV4车型就在国内进行第二次召回，此番又召回国内140万辆可能存在问题的车辆，加之在“钓鱼岛事件”日系车被砸，丰田给出的车主零损失声明。这一切似乎预示着丰田迅速改变了对中国市场的态度。业内人士认为，这样的变化，与日系车在华销量持续下滑不无关系。
根据中汽协最新发布的9月产销数据显示，国产汽车产销166.09万辆和161.74万辆，环比分别增长10.6%和8.2%，生产同比增长3.7%。而9月日系品牌在中国市场共销售16万辆，环比下降29.49%，同比下降40.82%，占乘用车销售总量的12.16%，占有率比上月下降6.46个百分点，比上年同期下降8.33个百分点。日系车在华遭遇近5年来的销售低谷。
另一方面，《缺陷汽车产品召回管理条例(草案)》在今年10月10日获国务院常务会议审议通过。条例中规定，批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的，应当立即停止生产、销售、进口，由其生产者实施召回，并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品，生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。这也让国内的召回事件有法可依。
丰田此次的召回原因是，由于驾驶座车门的电动车窗主控开关按钮可能会发生卡滞，继续使用可能导致车窗玻璃不能正常升降，极少数可能会引起主控开关内部的局部过热熔损。丰田将对车辆的电动车窗主控开关进行检查，如果存在卡滞的现象，则更换主控开关的基板；如果没有卡滞现象，则在主控开关基板的模块中注入含氟润滑脂。
从事汽车维修工作多年的高级汽车维修技师张丽佳对《投资者报》记者说：“就召回事件的主角来看，丰田此次召回的成本并不高，更换主控开关基板的成本不过几十元，而且如果车辆电窗开关损坏，相信车主早已自行维修了，如果加注润滑脂更是相当于零成本。”
汽车行业评论员张志勇在接受《投资者报》记者采访时表示：“汽车召回一方面体现了车企对于客户的责任心，另一方面无形地提升了自己的品牌形象。”但张志勇认为，丰田此番做法虽然充分表现出当前对中国汽车市场的重视，但频繁的召回势必会对于其品牌形象造成不小的损害。
是赔是赚也许只有丰田才看得明白。
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