威麟并入奇瑞不意味中高端停滞 奇瑞自有收获
记者：威麟代表奇瑞对于高端车型的探索，从品牌的定位一直到它陆续想推出的车型以及计划这些，那现在并回去，大家最大的疑问其实就在于说，这是不是意味着我们对于B级车乃至C级车的研发是不是就暂停，或者是受到了一定的这种打击之后，要重新调整？
奇瑞汽车股份有限公司陈安宁：瑞麒和威麟这两个品牌，其实动机和现在是一样的，就是要打造品牌，打造品质，动机是完全一样的。只不过是在中国的快速发展过程中，特别是在自主品牌当中，对于品牌的概念相对的模糊一点。一个产品也叫一个品牌，等等等等，我们有的一个品牌和整体很不一致，很不一样，也打的不同的客户群，价格也不一样，品质要求也不一样，等等等等，普遍的都是在过去没有完全清晰，当然这个是快速发展的一个产业的特有的现象，也可以说是奇怪的。所以现在不能说是把威麟、瑞麒这两个品牌关掉，不是这个概念，我们对应的产品都存在，我们对应产品的持续改进和提升都要进行，没有说我们今后G6不做了，B级车不做了，这不是我们现在宣读的东西。当然我们整体的具体每一个产品的规划，每一个品牌的规划，等等等等，现在梳理过程还在持续，这个不是一天两天的过程，所有企业都有持续的过程，我们现在讲的是框架和思路的转变，一个框架和思路的转变，而不是说框架和思路转变就决定了每个产品的命运，还没有到那一步，这个过程中核心是聚焦于品质，聚焦于技术，聚焦于国际化，我们要把这三个核心体现在每一个产品上。
记者：我记得之前跟您在聊天的时候，当时您有一个理论我印象很深刻，就是木桶的短板理论，决定这款车最终在消费者心目当中处于什么样的地位，并不是以它最高的那块板，而是以最低的那块板决定的。我们依然以奇瑞G5、G6这样的中高端车型来说。坦率来说，现在销量并不是很好，如果用短板的理论来说，或者用你刚才所说的聚焦品质，聚焦国际，等等三个聚焦的理论来说，它到底是哪方面出现了问题？如果抛开这个品牌因素。
奇瑞汽车股份有限公司陈安宁：我觉得G5、G6我也开这样的车，我们过去也做了很多品质技术上的提升工作。从技术来说并没有所谓的木桶短板，本身没有。就是说相对的，相对没有。G5、G6现在经过这两年的磨炼和优化，技术的实力等等还是体现出来了的。但是一个品牌的成功和一个产品成功，是与很多因素相关的，我觉得G5、G6这种产品的投入是相当的投入，但是并不是说完全浪费，没有完全浪费。最少的一点是，促进了我们对品牌上升的思考。我觉得如果单纯从销量这个纬度，从外界能看到的纬度，也许不是非常成功，或者说甚至不成功，这个也没什么可隐瞒的，我们面对现实。但是对于我们自身的体系和能力建设来说起着至关重要的作用。当然更大的不是G5、G6体系，而是整个产品研发体系、开发管理体系的建立。最近我也和一些行业的媒体和媒体之外的人进行探讨，一个体系的建立也不简单是一个产品，两个产品，一个技术，两个技术，刚才在论坛上也表达了这个观点。就是我们作为主机厂其中核心能力就是把所用的存在的一些技术集成整合好，把它优势充分发挥起来，高效发挥起来，让我们的客户不但看得见摸得着，还能从经济上体现到。这是我们主机厂的责任。这一点不是简单我说的层面上，我们有什么什么等等等等，而是说把某些技术真正的做到客户能体验到的过程。最近我和一些专家媒体也进行过思考，什么叫把技术近来好，客户能够真正体验到。对吧，这个是我觉得是体系上要集中的目标，形象方面来说还是说怎么样用体系，我讲的是从过去一个比较线性的单向的L型的开发体系变成一个有深度的有品质的V型的开发体系。在这个体系的转变过程中，把我们的技术的实力体现到产品的品质，技术的深度，和国际的标准，这是我们现在打造的东西，我们有具体的内容。这个体系化，木桶一样高或者差不多高的话，也不是简单的说一个流程的变化，是一个思路的变化，一个流程的变化，一个结构的变化，一个文化的转变，一个奇瑞内部和奇瑞周围的供应商、经销商网络整体的转变过程。当然这个过程是个持续的，也不是说已经结束了，我觉得这个过程是大家一起上升的过程，我觉得作为中国汽车的自主品牌，我们能够进行主动的反思，主动的纠正，主动的往前走，和我们的伙伴，我们的供应商伙伴，我们的技术伙伴，我们的经销商伙伴，我们的客户，一起往前探索，一起往前走，我们也觉得非常幸福，这样做也能够往下走，走到一定的标准，我也非常兴奋。
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