从H7身上看到了红旗的希望
——专访红旗CA770设计师贾延良
本报记者 周和双
在中国，没有一种车的新车试驾都在中南海进行；没有一种车的停产由《人民日报》发通报；也没有一种车会引起如许争议，却又承载如许期望……除了红旗轿车。
北京车展上，引发巨大眼球效应的红旗礼宾车L9和L7，让很多熟悉红旗轿车的人第一时间联想到上世纪60年代的红旗CA770，这在红旗系列中意义最为深远的一款，更是专业人士眼中中国第一辆真正的量产轿车，正是它的出现，从设计上明确了红旗独特的中国气质，并衍生出日后众多车型，当然也包括出现在历届国庆阅兵式上的检阅车，构成了后来红旗系列完整的产品线。
在外形上，新红旗礼宾车无限接近红旗CA770，这本应是贾延良倍感光荣的事。然而这一外形却遭致了他的反对。5月15日，贾延良在接受记者采访时表示，这辆车是基于红旗HQE平台改过来的，是生搬硬套地将CA770的车头搬过来，而红旗CA770真正精髓的东西没有。
不过，贾延良对于同台亮相的“部长级官车”红旗H7却十分赞赏。
“红旗这次能够‘出车’已经是十分难得，总体上我是非常满意的，从H7身上看到红旗轿车的希望，相信今后升级换代过程中逐渐学习改进一、两次，不足的地方就应该会变好。”贾延良如此评价红旗此次推出的豪华轿车H7。
当年，即1965年，一汽决定对红旗轿车C72进行换代，要求车身、发动机、地盘全部重新设计，要求全部设计步骤按照正规化程序进行。在造型方面，贾延良、程正、艾必瑶、邱良彪、张祥瑞和吉林工大两个学生每人都做了一个1：5的油泥模型，这7个方案中，最后贾延良的设计方案被选中。这也奠定了红旗后来的风格。
据了解，CA770车型正式确定了红旗属于自己的风格，从前倾式的前脸，到笔直的腰线，再到下倾的尾部，从侧面看，就像三面迎风招展的红旗。而车身腰线的倒弯儿是从中国古代家具获取的灵感。最重要的是，红旗从CA770开始，已逐渐摆脱之前模仿的痕迹，开始形成独有的中国气质。
当时贾延良仅仅25岁，刚刚毕业就赶上了这个机遇。他设计的红旗轿车在结合中国传统风格的同时，又遵循了工业设计的原则，没有生搬硬套，得到了包括中央领导在内的认可。作为红旗老设计师，对于北京车展上亮相红旗H7和红旗礼宾车(L9L7)，71岁高龄的他有太多太多的想法。
“H7在造型设计上有了突破。”贾延良认为，“H7较奥迪A6和丰田皇冠要更长，借鉴了一些成熟车型的造型设计，如前灯带有奥迪的设计，腰线也十分流畅，看上去如同一个小伙，十分精神，比以往的红旗轿车显得年青，造型流行和时尚。”但遗憾的是除了金葵花LOGO保留之外，H7缺少一点中国元素。
“红旗的基因之一是运用明代家具线脚，以及第一代红旗就开始使用的竖格栅水箱面罩。其他都可以变，这两点不能变。”贾延良认为，老红旗(CA770是老红旗的经典车型)停产后以奥迪100为基础的小红旗系列以及其它冠以红旗的产品，在这两点上体现的不明显。而记者发现，此次亮相的红旗H7似乎又找回了原来的一些基因，竖条格栅、金葵花LOGO。
另外，记者从贾延良口中得知，H7造型设计过程中，有不少洋设计师参与，其中不乏世界知名的汽车设计大师，中国本土设计师参与有限。
“世界上无论哪个成功的品牌，都有自己国家的元素，而且符合世界流行趋势，不搞点中国特色的元素是不行的，现在国外品牌在本土化生产过程中都开始注意了本土化设计，这也是包括红旗在内中国自主品牌需要努力改进的方向。”
对于红旗H7能否成为省部级领导官车，贾延良认为，现在红旗H7的技术也是集合了国际上的一些先进的技术，内饰也较为精致，较老红旗有很大提升。“总体上对于这个车还是非常满意的，如果能像60、70年代那样再次成为官车，坐红旗总比坐奥迪要好。”
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