奥迪：创新之“变”经典“不变”？
文 周培
4月25日，《汽车公社》记者有幸飞到德国英格尔施塔特的奥迪工厂，参加新一代A3全球媒体研讨会。整个研讨过程，中国记者不仅感同身受奥迪工程师的造车激情，也对奥迪近乎偏执的造车理念印象深刻。一扇车门便需设定700个检测点进行检测，一个空调出风口便需要由31个零部件组成的组件进行控制，我们相信，奥迪在技术上实在无可挑剔。
有些遗憾的是，在本次研讨会中，奥迪全程围绕技术开讲，对于造型设计方面的话题几乎只字不提。由此可以看出，新一代奥迪A3在外形上应该没有太多的亮点。
标志性的“大嘴”设计从2004年的第二代A3上便开始出现，并一直延续到这一代。原奥迪设计总监德？席尔瓦在接受采访时曾表示：“优秀的设计绝不仅仅是单纯的理性思考的结果，毕竟，设计是一种对生活态度、见解以及眼界的反映……设计不仅承载着功能，还必须传递品牌的形象！”
在推进奥迪家族化进程中，席尔瓦功不可没。在他的履任下，奥迪家族式阵营逐渐成型并不断扩容壮大。席尔瓦曾说，遗传基因的存在使家庭成员相似而又各具特征，设计团队的主要任务之一便是—为奥迪编写DNA，定义品牌美学基准。专属于奥迪品牌的设计密码，一体式进气格栅、LED大灯、风格独具的顶部腰线和尾部造型，这些独一无二的设计元素成就了奥迪家族的纯正血统。
在席尔瓦主管大众设计后，另一位设计师史蒂芬？西拉夫开始总览奥迪设计大权。他认为，奥迪在设计上一直坚持着创新之“变”和经典不“变”。一致性的家族设计语言，统一的设计理念，让奥迪车在茫茫车海中第一眼就可以清晰识别，另一方面，在各车型之间细节方面进行差异化创新设计，用意在于让消费者第二眼就可以知道是R、A、Q哪一个系列的车型。
然而追求特立独行的年轻消费群体对奥迪的家族设计似乎并不是很买账，奥迪也注意到了这个问题。西拉夫坦言“我们知道有些顾客认为我们的轿车看起来太过于和同类产品类似了，所以我们现在最重要的一个动作，就是将这种观点消除掉。而最为有效的方法，就是立即行动起来，将现实改变。并且，我们已经着手做出一些改变，我们会主要从车子的设计比例入手。”
西拉夫也提出为了品牌价值，奥迪不会更改一贯的设计，会在细节上作出差异化区别，主要体现在大灯与格栅的配合上。A系列车型的一体式进气格栅内部横向饰条，Q系列统一的竖状饰条的一体式进气格栅，R系列目前的车型是R8和TT，拥有最扁的一体式进气格栅……未来的奥迪各系列车型依旧会将这些设计特点传承下去。
奥迪已经确认，全新A3将会是基于MQB(横置发动机模块化)平台上研发的首款车型。继奥迪A3之后，MQB模块化平台未来还会诞生高尔夫7、帕萨特B8、新一代POLO等诸多车型。不免让人担心，平台化的奥迪，其外型会不会成为最固化的一部分？曾经创造奇迹，为整个汽车界留下了深刻品牌印象的“大嘴设计”是否可以一如既往地经受住市场的考察？
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