能源危机是汽车产业升级的一根鞭子
近日热播的《汽车百年》回顾了世界汽车工业的变革和发展过程，其中大篇幅讲到了由于上世纪70年代的两次石油危机在很大程度上改变了全球汽车的需求结构。人们的选择热点开始由大型车转向了节省燃油的小型车，而缺少小型车生产技术的美国汽车厂家逐渐地失去了往日的竞争优势，汽车重镇底特律似乎一夜之间从繁荣走向衰落。以丰田为代表的日系车因经济耐用和省油迅速占领了美国1/4的市场。同一时期，大众汽车推出的甲壳虫和高尔夫为代表的小型车风靡世界，创造了单一车型的销量世界纪录。
以史为鉴，可以知兴衰，这个道理放在汽车行业一样能够适用。严格来说，中国乘用车发展只有不到30年的时间，虽然这30年中从数量上取得了比肩欧美日汽车列强的成绩，但是，从汽车社会发展这个角度而言，也一定还是会沿着兴起———繁荣-平稳-创新这样一种规律向前发展，西方汽车强国走过的路，我们可能不可避免还是会走一次，即使我们可以缩短每一步的周期，但是这种行业与社会的发展规律很难去超越。
所以，如果将时间背景拉长到一定程度，将目前的车市置于这个宏观的大环境，那么应该有人会对目前中国的汽车行业和市场有所思考。那就是，是什么中断了中国汽车市场的快速繁荣？中国汽车市场会如何转型？
如果横向对比，中国车市在2011年前，俨然就是以美国为代表的西方汽车工业强国在70年代鼎盛时期的缩影，中国汽车行业正以前文所述的规律走到了最为繁荣的时期，处于汽车社会变革的临界点。彼时，终结西方这种鼎盛就是著名的两次石油危机，危机使得无论是厂家还是消费者，都认识到小排量车型和经济车型的 重 要 性 。此 时 ，中 国 版 本 的 能 源 危机———油价上涨已经也开始显现对市场的影响，这或成为中国汽车社会突破临界点的“最后一根稻草”。
从汽车市场的消费结构来看，两股最重要的增长点———首次购车和换车消费，都将同时面临高油价时代的冲击。首次购车以经济车型为主，这部分消费者对用车成本的上涨更为敏感。换车消费的热潮推动了以SU V为代表的大排量车型火爆，在去年低迷的整体车市中SU V更是一枝独秀。但正如石油危机终结大排量风潮，以SU V为代表的大排量车型，在油价高企的趋势下会不会也重蹈覆辙？当汽车市场的“首次购车和换车消费”这两部发动机先后降速之后，车市还能维持多长时间的增长？
以大排量为主的豪华品牌车企虽然在中国卖得风生水起，但是无一例外不遗余力开始推广小排量车型和节能车型。宝马在新1系中标配了智能停启系统，雷克萨斯推出混合动力的小型车C T 200h。而在刚刚结束的素有“汽车潮流风向标”的日内瓦车展上，奥迪小型车A 3和奔驰新A级车成为镇场的重磅车型。
参考汽车百年发展规律和国外汽车行业发展的状况，汽车向经济、环保和节能发展是大势所趋。在新的能源危机背景下，2011年中国车市的这种粗放型增长时速并不意外，而且目前的高油价正在加速消费结构转型这一趋势。而反观国内一些车企，仍沉浸在SU V高增长、高利润中不能自拔，纷纷将生产研发和销售的重心转向SU V车型。这种短视的发展思路，或会让中国的汽车工业再度在世界汽车发展的大潮中失去机会。
□董勇刚
- 相关新闻
- 相关问答
- 分享到：
