大陆零部件点睛中国
大陆点睛中国
面对竞争对手的咄咄逼人，大陆集团底盘与安全部必须也正在加快它在中国前进的步伐，黑河冬季试验场只是它在中国加速布局的第一步
ABR记者 孟为
二月，与俄罗斯阿穆尔州隔江相望的黑龙江省黑河市依然是一片冰天雪地，尽管立春已过，但这里白天的平均气温仍然在零下15度以下，夜间气温更是在零下30度上下。
黑河市水资源丰富，不仅毗邻黑龙江、嫩江，有世界地质公园之称的五大连池也位于黑河市下辖的五大连池市，其辖区内的自然水面达6.4万公顷。
近几年，这个过去一直以边境贸易、矿业、林业和旅游业为主要经济来源的城市开始大力发展高新技术产业。
2012年2月23日，国际领先的汽车零部件供应商德国大陆集团在这里举行大陆集团底盘与安全系统部黑河冬季试验场的开业庆典。
这个被700万平方米的湖区和3万平方米的陆地环绕的冬季试验场是大陆集团继美国、欧洲和日本之后，全球第四个用以进行ABS(防抱死刹车系统)和ESC(电子稳定控制系统，德文缩写为ESP)测试的测试跑道。
黑河冬季试验场的开业标志着大陆集团正进一步扩张其本地研发能力，加快本地化进程从而更有效地满足中国汽车市场对安全产品不断增长的需求，提高中国道路安全状况。
“在中国，汽车安全具有非常广阔的市场发展前景。黑河冬季试验场的顺利落成不仅帮助我们在实现‘安全共享’远大目标的道路上迈出了重要的一步，而且进一步完善了我们在中国市场上安全产品线。”大陆集团底盘与安全系统部电子制动系统业务单元中国区负责人任砥克(Dirk Remde)表示。
就在试验场落成前不久，大陆集团底盘与安全系统部的董事会成员们一起来到中国，探讨中国业务的发展走向。
期间，大陆集团底盘与安全系统部全球总裁拉尔夫·克拉默(Ralf Cramer)接受《汽车商业评论》采访时提供的一组数据充分显示了这一点——2010年，大陆集团底盘与安全系统部23%的收入来自于亚洲，3-5年后，其在亚洲的销售比例有望达到30%以上，其中20%来自于中国。
布局中国
大陆集团底盘与安全系统部是大陆集团全球五大事业部门之一，旗下产品主要包括：电子制动系统(EBS)，包括ABS和ESC(德文缩写为“ESP“)系统中的部分设备、液压的制动系统，如制动助力器等产品；传感器，如轮速的传感器，油门和加速器的传感器，安全气囊、雷达、摄像头等传感器；以及一些底盘部件。
在中国，大陆集团底盘与安全系统部已经拥有约6000名员工，已经形成了五大生产基地和两个研发中心。
五个生产基地分别是位于上海嘉定的电子制动系统工厂、大陆底盘与安全部与上汽集团合资成立的一家液压制动设备工厂；江苏常熟的液压制动系统工厂；连云港的传感器工厂和长春的传感器，被动安全和底盘部件生产工厂。
两个研发中心，一个设在上海嘉定，另一个设在长春，其主要职能是收集来自中国市场的需求，把它应用于具体产品的本地化应用和开发。
尽管大陆集团底盘与安全系统部在中国的布局早已完成，但是在市场上，其竞争对手博世的风头显得更劲。
在过去的4年间，博世在中国市场年平均增长率达到30%，并且它还在不断扩张。
2011年，博世底盘控制系统投资约2亿元人民币对原有苏州工厂进行了扩建，新工厂规模是原工厂面积的2倍多，用于生产ABS、ESP及轮速传感器、气囊电控单元和气囊传感器等产品。
就在大陆集团底盘与安全系统部在中国开会期间，2012年2月14日，博世底盘控制系统“西部战略”中的博世汽车部件(成都)有限公司正式奠基。从2005年开始，这个对手已经先后成立了苏州技术中心、内蒙古牙克石市博世(呼伦贝尔)汽车测试技术中心，并在连云港东海奠基博世(东海)汽车测试技术中心。
面对竞争对手的咄咄逼人，大陆底盘与安全部必须加快它在中国前进的步伐。
事实上，他们也已经认识到，中国在未来相当长的一段时间内都将是全球最大的汽车消费市场，并且人们对于汽车安全的意识还在不断提高。
2011年12月29号国家发改委和商务部发布的外商投资产业指导目录中，更多地鼓励节能减排和安全类的关键汽车零部件。
现在，中国市场上汽车产品上ABS的安装率已达70%，超过其他发展中国家，如巴西、俄罗斯和印度；ESC的安装率也达到17%，并且随着中国汽车技术研究中心新版C-NCAP规定，2012年下半年之后装配ESC的车辆将获得1分加分，到2014年，ESC的安装率有望达到25%。
面对如此诱人的市场，大陆集团底盘与安全系统部必须抓住这个机会。黑河冬季试验场只是它在中国加速布局的第一步。
统一策略
下一步，大陆集团底盘与安全系统部将会在中国大力推广其ABS、ESC系统和集主动安全和被动安全为一体的ContiGuard系统。
ContiGuard系统是大陆集团推出的全方位安全策略，它集主动和被动安全系统于一体，并通过环境传感器及其协同互动来加强安全保障，在事故前、中以及事故后提供安全警示和行动，例如车道偏离警告，紧急制动辅助，安全带预紧器激活等，最大限度保护驾乘人员的安全。但是如何能够把好的产品销售到中国市场，这是它必须要面对的现实问题。
一直以来，大陆集团底盘与安全系统部在中国市场并没有制定独特的市场策略，现在它们正试图改变这种局面。
首先，在产品的宣传策略上，由于底盘与安全系统的产品大多集成于整车内，即使消费者能够感知到ABS、ESC或者驾驶员辅助系统给车辆带来的安全性能提升，也很难深究这些安全部件到底来自于哪家公司。
例如在沃尔沃XC60上所采用的城市安全系统就是采用了大陆集团底盘与安全系统部的紧急制动辅助(EBA-City)系统。
因此，大陆集团底盘与安全系统部希望能够通过与客户、媒体在产品和技术层面的不断交流，通过B2B或者B2C的方式让更多的用户了解其产品的技术原理、功能以及应用的必要性。
事实上，其竞争对手博世在近几年一直采用这种策略宣传自己的产品和技术，甚至在很多产品的推广上不断征求客户和媒体对于其应用前景的判断或观点，取得了不错的效果。
其次，为了能够更好地在市场上区别于竞争对手，大陆底盘与安全部不希望像其他竞争对手那样更多地专注于零部件商品的销售，而是转向提供系统化的解决方案，更好的满足中国汽车市场的需求。
“我们在中国市场推出的是整体的安全策略，无论是ESC或是其他业务单元的产品，我们都会去对它进行整合，以这种战略推动我们在中国市场的业务。”大陆集团底盘与安全系统部被动安全与高级驾驶员辅助系统业务单元中国区负责人霍斌说，“我们所有的产品通过一个系统解决方案提供给我们的客户。”
而拉尔夫·克拉默告诉《汽车商业评论》，大陆集团倡导“安全共享”的驾乘理念，并且致力于“零事故”的远大愿景，即未来有一天，所有人开车都不会遇到任何的事故，或者不会遇到致死的事故。随着大陆集团底盘与安全系统部业务在中国的发展，他希望大陆集团也能够帮助中国进一步提高中国道路的安全驾驶，实现“零事故”的愿景。
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