“大安汽”战火重燃
江淮汽车进入后左延安时代，“大安徽汽车战略”猜想重燃
背景：2012年1月10日，安徽省委组织部和国资委正式宣布，左延安卸任江淮汽车集团董事长，由集团总裁安进“接棒”。作为江淮集团的“教父”式人物，还有两年留任期的左延安突然“退场”让外界对江淮的命运产生了多重联想，关于“大安汽”整合的猜想又开始重燃战火。
据了解，早在1999年，安徽省政府就拟定了域内汽车工业重组方案，计划把奇瑞、江淮和安凯三家企业纳入“大安徽汽车战略”。而身为省国资委直属企业掌门人、执掌江淮20余年的灵魂人物左延安一直都表示不赞成"大安汽"，随着2007年2月，江淮轿车项目获得国家发改委审批，左延安的“不感冒”使得“大安汽”合并方案宣告搁浅。 但在2009年5月，安徽省相关部门出台了《安徽省汽车产业调整和振兴规划》，再一次推出了“大安汽”战略，力推奇瑞、江淮等车企按市场原则在省内进行重组，力争形成一个年产销百万辆以上的汽车企业集团。有业内人士指出，实际上，整合奇瑞和江淮已经纳入安徽省汽车工业‘十一五’规划当中，但由于过去两家企业发展形势都不错，加上左延安本人不愿看到江淮‘被重组’，导致‘大安汽’设想迄今只能止步于规划。
解读：从2007年拿到轿车生产资质，到在商用车和零部件领域达成多起合资合作，左延安时代，江淮已经完成产品转型第一步，但显然，江淮的内部整合并没有顺利跟进。与竞争对手相比，无论体制改革、营销机制，还是产品渠道布局上，江淮奉行的策略都过于保守。此外，安徽省政府一直都有实施“大安汽”的设想，即整合奇瑞和江淮等安徽省属汽车企业，从而组建一个足以抗衡长安、北汽和广汽等大型汽车集团的国有汽车集团军。
另外，奇瑞和江淮还存在有很强的互补性，江淮虽然成功转战轿车，但立足未稳且推进艰难；奇瑞虽然也进入了重卡等商用车领域，但与江淮在商用车板块积累多年的经验相比，仍显稚嫩。这样，在当下国家鼓励汽车行业兼并从组的大背景下，在安徽省政府的大力推动下，大安汽”整合似乎已势在必行，让江汽集团在整合后拥有更大话语权或许是更现实的考虑。而现在问题的焦点也正是在于此——未来该由谁来整合谁。多年以前，奇瑞在该项目中一直处于有利的地位，在在安徽省相关部门内部也一直存在支持奇瑞整合江淮的声音，但是，随着近年来江淮汽车的不断崛起，未来 “大安汽”版图中的话语权之争开始愈演愈烈，目前看来，如何解决好奇瑞、江淮双方的合作关系已经成为了“大安汽”整合前需要处理的首要问题。
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