准20万元的纠结 入门B级还是高端A级？(3)
本田思域是市场中最受关注的车型之一，甚至在缺少1.6升发动机无缘享受购置税优惠的那段时间也不曾被遗忘。第八代思域在外形和内饰设计、座舱空间、动力、操控和油耗方面达到了完美的平衡。第九代思域顺理成章地延续了老款的套路，甚至外形和内饰设计也保持神似。
相对于普通版思域，2.0 TYPE-S采用了更具动感的蜂窝状进气格栅，车尾增加扰流翼和TYPE-S标徽，再换上特别设计的五辐Y型轮毂。轴距相比第七代缩减30毫米，车身长度增加35毫米，宽度和高度保持不变，空间与老款相当。
TYPE S搭载一台代号R20A6的2.0升i-VTEC发动机，仍然采用单顶置凸轮轴，最大功率为114 kW，相比1.8高出10 kW，最大扭矩增长16 Nm达到190 Nm，变速箱仍然是五前速自动，无论是输出数据还是动力系统的技术含量都同低配版本相差无几。
TYPE-S导航版和1.8 VTi自动豪华导航版都配备了VSA、天窗、多功能方向盘、电动真皮座椅、可视倒车、GPS、氙气大灯和自动空调。TYPE-S导航版在此基础上增添了安全气帘和无匙启动，车轮从16寸升级到17寸，但差价高达1.8万。需要注意的是，本田提供的这套GPS价值高达1万。
如果我们以同样的价格选择一款入门B级车，就以最近优惠幅度颇大的雅阁为例，性能、操控和配置肯定不如顶配思域，但形象、空间和舒适性却更胜一筹。如果你不能忍受低配雅阁，我认为大部分买家都会节约2.8万人民币选择1.8 VTi自动豪华版。
通用将别克英朗GT称为“越级打造”的车型，其定位要高于雪佛兰科鲁兹，紧接别克君威，这从英朗GT的配置和售价中也得到了印证。其4671毫米的车身长度和2685毫米的轴距已经超越大部分A级车，直逼某些身形紧凑的B级车，但座舱空间和载物空间却只能算是中上水平。座舱内的用料、造工、设计和氛围都与英朗GT的定位相符，超越了某些低端B级车。
1.6升涡轮增压发动机的最大功率和扭矩达到了135 kW和235 Nm，在SuperBoost的帮助下能在短时间内将扭矩提升到266 Nm，令大众1.8TSI也只能甘拜下风。但六前速自动变速箱、更大的整备质量和更宽的轮胎都拖了英朗GT的后腿，9.0秒的百公里加速时间输给明锐和速腾1.8TSI。
英朗GT的悬架结构与XT相同，前悬为麦弗逊，后悬为扭力梁配瓦特连杆。并针对1.6T动力特别增强弹簧弹性系数、后悬架刚度和降低重心，同时将轮胎升级为225/50 R17。因此相对于1.6和1.8，1.6T拥有更强的操控性和更多的人车沟通，但舒适性却打了折扣。
作为顶配车型，1.6T新锐运动版提供了ESC车身稳定控制系统、前排侧气囊、氙灯、天窗、运动型座椅、红黑仪表台、尾翼、氛围灯、运动踏板、真皮多功能方向盘、无匙启动和安吉星等设备。
英朗GT 1.6T新锐运动版除了性能优于以上三款入门B级车之外，底盘结构、座舱空间和配置都有所不及。如果不是非常迷恋别克的设计，注重性能的买家可以选择大众的TSI+DSG组合，或者等待新一代福克斯。若无视动力，那么以上介绍的几款入门B级车是否更值得考虑呢？
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