外商投资汽车生产将遇阻玛莎拉蒂在华翻番
@新浪汽车:#汽车新闻#【汽车制造不再被鼓励 因面临产能过剩风险】经国务院批准,国家发展改革委、商务部日前对外发布新修订的《外商投资产业指导目录(2011年修订)》,自2012年1月30日起施行。汽车整车制造条目将从鼓励类删除,纳入允许类;在鼓励类增加了新能源汽车关键零部件等条目。
点评:提高外商投资汽车整车制造的政策门槛并非意外之举,从近年来政府主管部门对新项目的审批态度就可窥见端倪。
@田永秋:宝腾总经理Abidin称我们与华泰的合作与此前和青年的不同,与青年的是技术授权,而与华泰完全不同:以中国作为低成本制造国家合作开发,生产左舵车,出口到中东。昨天宝腾人士也向本人透露,随着11月24号内蒙古鄂尔多斯代表团访问宝腾,加速了谈判进程,宝腾估计春节后签署与华泰的最终协议。(汽车行业资深人士、原《中国汽车要闻》执行主编)
点评:华泰在失意萨博并购案后,仍未对“出海”灰心,但与宝腾的合作是否能实现其夙愿,目前仍是未知数。
@丁彬:英菲尼迪国产选址已经确定,上个月已经签约,工厂最终放在了大连市保税区。(《第一财经日报》记者)
点评:关于此传闻,英菲尼迪官方已做出回应,称暂未做出国产决定,但字里行间仍充满了对国产的期待。
@李安定:纯电动车“没大戏”。国际电驱动大会对纯电动车市场进行预测:何时纯电动车市场份额达10%?投票结果如下:2020年3.5%;2025年 25.55%;2030年 44.1%;2050年21%;认为永远不会的达到5.7%。也就是说,多数专家认为40年里纯电动车有戏;然而,10%的份额是极限。因此,“没大戏”是一种准确的描述。(新华社高级记者,汽车界著名评论员)
点评:最近两年的电动车投资热,为所有人描绘了一幅关于纯电动车的“海市蜃楼”,其实,纯电动的移动生活离现实依然很遥远。
@马连华:与东风日产改革大区制、实行类似分销中心的事业部制同步,上海通用也在采取类似的营销体制改革,将原来的六个大区变成十个分销中心,总部的权力下放,分销中心比原来的大区在市场、广告、公关、网络等方面有更多的权力。随着车企规模扩张和竞争激烈,分销中心制将成潮流。(中国青年报汽车周刊资深记者)
点评:激烈的市场竞争逼得车企不得不采取“非常”手段,总部放权的举动,也是应车企规模大幅扩张而生的。
@赵广喜:是受郭美美影响吗?2011年玛莎拉蒂中国销售780辆,同比翻倍增长,中国已成玛莎拉蒂全球第二大市场,2011年在武汉、温州、厦门和天津新设4家经销商。(新浪汽车副主编)
点评:2011年中国车市增幅明显下滑,颓势尽显,但超级豪车依然一枝独秀,中国“有钱人”的规模令人意外。
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