新凯美瑞的变与不变

http://auto.sina.com.cn 2011年11月17日 07:58 字号：大中小

　　从11月21日起，在广汽丰田生产了5年零7个月的第六代凯美瑞正式停产，垂直换代的第七代凯美瑞批量从生产线上驶下来。

　　丰田产品换代的节拍是5年一个周期，但消费者对新凯美瑞的期待并没有影响老款车型的销售。过去的9月份和10月份，老款凯美瑞月销量都稳定在1.5万辆左右，在中高级轿车的销售排名中名列前茅，市场冲力不减。

　　对此，一位业内专家评价说，第七代凯美瑞是口里含着金钥匙出生的。经过5年多的市场沉淀，凯美瑞积累了冲天的人气，成为中高级轿车市场的标杆车型。在老款车型依然热卖的前提下，新凯美瑞的强势登场为我们带来了什么？

　　在笔者看来，第七代凯美瑞的“变”集中在两个层面。首先是产品阵容扩大，从原来的一款车型升级为“凯美瑞家族”，除了以旗舰版替换原来的凯美瑞之外，凯美瑞·骏瑞瞄准时尚运动群体，凯美瑞·尊瑞重新定义混合动力，向尊贵和高端进发。

　　国内的中高级市场有两个流派，一个是如雅阁、帕萨特等单兵作战，另一个是别克从车型到品牌的转变。快速增长的中国汽车市场成就了别克的霸业，“君威+君越”的双君战略更显现了团体协同进击的优势。从第七代凯美瑞开始，家族列阵的产品布局扩展了凯美瑞的市场空间，为消费者带来了更多选择。

　　第七代凯美瑞的另一个“变”是产品内涵的提升。毋庸置疑，在新品迭出的中高级轿车市场上，以老款凯美瑞为代表的日系产品尽管在均衡性方便表现出众，但个别技术指标，尤其是动力、操控和安全性能正在被后来的德系车超越。

　　以“革命的一代，科技的一代”著称的新凯美瑞以“新后来者“的姿态亮出了杀手锏。从2.5升发动机的参数看，动力性能提高了10%，综合工况下的油耗却降低了24%。“双VVT-i可变气门正时系统”和“ACIS智能谐振增压进气系统”配合机油多点喷射、F1扰流技术移植等10多项新技术，实现了堪比德系轿车涡轮增压的动力和燃油效果。

　　新凯美瑞的百公里加速时间对外公布的是9.4秒，内部进行的标准实验值达到8.6秒，100公里到停止的制动距离是39米，这在同级别车款中是前所未有的。安全性能方面，除了大幅采用980Mpa的高强度钢板外，高配车型的安全气囊数量增加到10个，刷新了纪录。

　　第七代凯美瑞不变的也不少，比如设计风格的一脉相承，工艺精良的品质追求，没有如其他车款拉长、增宽，而是在最大程度上保持了凯美瑞的既有优点。广汽丰田执行副总经理冯兴亚说：“第七代凯美瑞不仅要做全能冠军，还要做单项冠军，要重新定义中高级轿车的参数标准。”

　　“重新定义”的提法不新鲜。在此之前，有说要重新定义B级车的，有说要重新定义中高级市场格局的。冯的重新定义落在实处，参数标准一目了然。这样的提法是需要勇气和实力的。的确，新凯美瑞有这个实力。