中高级车导购第5期：不忘速度与激情之选(4)
新君威2.0T旗舰运动版依旧配备威名远扬的别克2.0L Turbo DI直喷涡轮增压发动机，它汇聚了缸内燃油直喷、双流道涡轮增压、中空钠冷排气门独特设计、DVVT进排气门连续可变正时、铝制活塞与喷雾冷却技术等多项前沿尖端技术与先进功能，占据动力科技制高点。该发动机可输出最大功率162 kW / 5300 rpm，最大扭矩350 Nm / 2000-4000 rpm，升功率高达81 kW/L，配合专属的先进6挡手自一体变速箱，令新君威2.0T旗舰运动版仅用7.7秒即完成0～100 km/h加速，最高时速232公里，等速百公里油耗却只有6.6L，出色实现了动力性能与节能环保的平衡。
2011款致胜GTDi240最大输出功率176.5kW，最大扭矩340N m，从数据上看的确非常出色，因为新帕萨特最大功率和最大扭矩亦不过为1 4 7kW和280Nm；不过驾驶这款发动机加速时并不会像大众发动机一样有那么强烈的顿挫感，而是随转速升高不断持续发力，这可能是受Pow ershift变速器调校影响，为了能兼顾了舒适性和油耗。
实际体验中，这款GTDi240车型在1900转/分时即可达到最大设计扭矩，这是一个在日常城市驾驶中亦可以经常使用的转速区段，尤其是中段超车时，2011款致胜动力源源不断，给人充足信心；因为其最大扭矩可以从1900转一直维持到3500转，其持续性非传统汽油发动机可比。
CC在国产B级车中率先装备了智能驾驶辅助系统。该系统由ACC自适应巡航系统、Front Assist预碰撞安全系统、Lane Assist车道保持系统、Park Assist智能泊车辅助系统和Rear Assist后视影像系统组成。
我们为H先生所选的大众C C搭载的引擎乃是大家熟知的2.0升TSI涡轮增压引擎，变速箱则采用6速手自动一体化的DSG双离合变速系统，相同的组合也出现在迈腾、EO S等车型上。
这具2.0升TSI引擎在5100rm p以上可爆发出147kw的最大功率，甚至在1700-5000rpm之间都拥有连绵不断的280N m峰值扭力输出。虽说大众CC比迈腾车身更重，但对比原厂提供的资料，加速与极速的数据并无太过明显的落差。
新锐志同样依然具有出色的运动特性。后轮驱动的好处就是在加速时能使后轮能到更大的抓地力，在过弯时能能提供一定的转向作用，这种作用如果在可控范围内放大，就是漂移，新锐志漂起来依然很有感觉。
新锐志采用了自适应悬挂，在不同的路况和驾驶风格下会自动调整悬挂的阻尼的大小，在激烈驾驶时，阻尼会变的比较小，使得车身能快速的恢复正常姿态。
2.5L V6车型，实测0-60Km/h加速时间为4.8秒左右。V6发动机的特点就是动力平顺没有明显的爆发点，功率和扭矩都随着转速上升而线性变化。新锐志搭载的这款6速手自一体变速箱，升档比较平顺，在急加速时变速箱要到6000转左右才肯换挡还是很有激情的。
排量(L) 2.0T 2.0T 2.0T 2.5
马力(ps/rpm) 220/5300 240/6000 200/5100-6000 193/6200
扭矩(Nm/rpm) 350/2000-4000 340/1900-3500 280/1700-5000 236/4400
变速箱 6速手自一体 6速双离合 6速双离合 6速手自一体
极速(km/h) 232 245 - 220
综合油耗(L/100km) 9.6 7.9 8.0 9.5
车型 动力满意度 驾乘满意度
新君威 ★★★★★ ★★★★★
蒙迪欧致胜 ★★★★★ ★★★★☆
一汽大众CC ★★★★☆ ★★★★★
丰田锐志 ★★★☆☆ ★★★★☆
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