比亚迪瘦身：发展模式或是其最根本危机

　　比亚迪裁员风波背后，发展模式或许是其最根本的危机。

　　“比亚迪汽车销售所有营销部立即解散，限定9月30日前全部寻找生路。”比亚迪内部人士8月29日的这条微博在网络上疯传，引起轩然大波。更有爆料显示，比亚迪计划裁撤其下设的营销部门，雇员人数由现在的2600人裁减到800人。此时距离原比亚迪汽车总经理夏治冰离职不到一个月时间，比亚迪再次卷进人事风波。

　　9月9日，在今年比亚迪第一次临时股东大会上，“裁员风波”成为一大焦点，股东接连向比亚迪董事长王传福发问。对此，王传福表示：“现在的裁员和调整是为过去的错误买单；大众产能是比亚迪的两三倍，销售队伍却都比比亚迪少，裁员在所难免。”他进一步阐述，“我们是在做正确的事，却从外界得到了不好的反应”。

　　“从本质上说，此番调整全因比亚迪过去两年对增长速度预期过高，并以此不切实际的目标来组建团队，当实际增速与预期差距太大，调整变得不可避免。”对于比亚迪此次裁员，业内人士发表了如此看法。

　　断臂自救

　　8月30日傍晚，下班时分，深圳比亚迪坪山总部1号门。穿蓝色工装的员工们进进出出，和以往没有区别。但在风平浪静的表象背后，此时的比亚迪正在掀起一场“人事地震”，其中牵涉到的员工人数可能超过千人。

　　一位比亚迪的员工当天则在自己的微博上写道：“早上来到办公室，看到很多女同事们眼角带着泪水，彼此见面也不似往日喜笑颜开地打招呼问好，而是默默低头走路，心里不是滋味，总感觉缺了很多东西。”

　　9月1日，记者电话联系比亚迪汽车销售有限公司公关部负责人，给出的回复闪烁其词：“不是裁员，而是例行公司多年的轮岗制，以优胜劣汰。”与此同时，比亚迪多位员工给出的回复则是肯定的裁员行动。此一计划将分步实施，9月30日起生效。

　　据透露，裁员“风波”之前，比亚迪汽车销售公司组织架构按照区域划分为六大战区，与六大战区并行的是公关、品牌、广告、渠道管理、售后、市场、网络营销、人事综合等多个事业部。这次人员变动最大的就是六大战区，现已更名为六大营销部。

　　上述人士同时表示，六个战区，就是直接负责一线市场的，这部分的裁员人数由之前的884人，裁到剩下目前的456人，被裁人数为428人。进一步的传言称，比亚迪汽车销售公司裁员比例高达70%。

　　同一天，比亚迪销售公司总经理侯雁签发了《关于汽车销售各营销部人员配置及区域划分调整的通知》，这被认为是比亚迪管理架构趋于扁平化的开始。按比亚迪官方的“分流”说法，这些分流的人员将大多被安排至第十一事业部(公交、大巴事业部)及深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，工资待遇势必明显下降，且要走内部招聘程序，相当多的员工恐不得不就此离开。上述熟悉比亚迪人力资源事务的人士告诉笔者，这是比亚迪一贯的做法：用分流或劝退的方式规避法律规定的裁员补偿。

　　“这只是第一轮，后面可能还有第二轮。”一位已在比亚迪工作四年的员工透露，部门经理告知他要在9月30日之前离职时说，“这次裁掉的是你们，下次可能就是我自己”。

　　“动荡，员工情绪不稳定。”提及这次人事调整对于比亚迪的影响，上述被优化的员工直言不讳。

　　“裁员70%的说法并不属实，现在并没有一个具体的数字，因为这次并不是裁人，而是先内部调整。由于汽车营销部收入丰厚，一线区域销售的工资能拿到上万元，他们不愿意再回到原点，所以很多人选择离开。”一名不愿透露姓名的比亚迪内部人士如是说。

　　“公司并没有明确的文件或者高层口头确认的数字，上述数字是一级一级口口相传，所以并不能完全考证。公司调整是一个正确的方向，只是为了更好地提升销售服务水平，提高内外部工作效率。确实，我们根本不需要这么多人。”上述人士表示。

　　有律师告诉记者：“从法律角度来看，企业由原来的盈利转为亏损，甚至停产停业，或者经营困难导致工资拖欠，或可认定为重大经营困难。这些可认定为企业必须裁员的不可抗力，如此做法并无不当。”

　　到目前为止，比亚迪高层还没有就这次人事调整对全体员工进行说明，比亚迪中层对于这次调整的整体方案也并不十分清楚。“在比亚迪汽车内部，目前这个调整估计就只有最高领导知道。我私下问过，他们都说，高层没有说明白。”比亚迪汽车一位中层告诉记者。

　　面对网上汹涌的言论，比亚迪不得不在8月31日暂时关闭了办公外网。