自主品牌当自立
呼吁政府救市的声音一浪高过一浪。从去年年底北京实施限购政策以来，自主品牌就成为政策最大的“受害者”。紧接着，随着购置税优惠和汽车下乡政策的退出、合资品牌下压等因素的影响，自主品牌车企面临一个个新的挑战。近日，财政部建设司处长向弟海明确表示，政府打算提高节能车型补贴的标准，入围产品的平均油耗门槛将由6.9升提升至6.3升，这就意味着政策调整后，将有70%的补贴车型被踢出局，这些车型多数是自主品牌。
也就是说，唯一有利于自主品牌的政策马上也变成了不利因素。“限购政策实施以来，由于摇号购车不易，北京消费者购车趋于更高排量，尽管这并非政策的本意，但限购政策确实起到了抬升合资品牌销量的实质性作用。”董扬称，今年上半年，北京市场自主品牌车型的销量下降了六成，下半年这种销售颓势还将继续。“目前，自主品牌车型在价格方面的下降空间已经很小，尤其是低端车型，如果进一步降价无异于慢性自杀。”
“在这个状态下政府应该出台一些保护自主品牌的措施，最好在市场竞争的条件下，政府给适度的支持。”董场说。
徐长明认为，对自主品牌的下滑要一分为二去看，一方面是受到外界压力的影响，另一方面也有正常因素，前两年在国家政策的鼓励下，自主品牌增长太快了。“随着合资品牌规模的扩大、生产流程的优化，自主品牌的相对成本优势被削弱，且合资企业在搞自主品牌，对已有自主品牌形成挑战，在这种情况下你要想让自主品牌发展起来，没有保护措施是根本不行的。”
外界对于出台自主品牌保护措施的呼声一直很高。有观点认为，政府官员应该带头乘坐自主品牌车型，公务用车应向自主品牌倾斜；也有观点认为，应对自主品牌车型进行减税……然而，此次工信部官员明确表示，不再出台汽车行业鼓励政策，相当于给自主品牌泼了一盆冷水。
自主品牌当自立，“不救市”的明确表态，断了自主品牌的所有念想。如何摆脱过分依赖政策扶持，增强市场竞争力也成为自主品牌车企必须面对的新课题。
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