钟志华:政府可通过补贴来引导小型车消费

　　新浪汽车讯 以“汽车社会与产业未来”为年度主题的2011年中国汽车产业发展国际论坛，于2011年9月2日在天津滨海新区开幕。来自政府部门、专家学者、企业的高层就汽车产业发展之路进行了广泛而深入的探讨。新浪汽车视频直播此次论坛。

　　在“头脑风暴：汽车与资源和环境的协调发展”这一小节中，各位嘉宾畅所欲言，为构建符合资源节约型与环境友好型社会要求的汽车产业体系贡献智慧。新浪汽车第一时间从现场发来实录报道。

头脑风暴：汽车与资源和环境的协调发展研讨现场

　　主持人 张建伟：请各位嘉宾到台上来就。尊敬的各位领导、各位来宾，女士们、先生们大家下午好！受大会组委会的委托，我来主持今天的这个部分。

　　首先我们还是请一位嘉宾，对于这整个的主题，汽车和能源与环境的协调发展的问题，从整体上，站在一定的高度，来谈谈对这个问题的一些看法和见解，那么我们首先有请中国工程院院士钟志华先生来谈一谈。

重庆市科学技术委员会主任、中国工程院院士 钟志华

　　钟志华：好，谢谢！这个话题应该说是很大的一个话题。我想可以从“三纵”和“三横”的视角来探讨这样一个话题。

　　“三纵”的话，我就想从近期、中期和远期这样一个不同的视角可以来探讨。

　　“三横”就是从现在汽车的消费模式和消费文化，这是一个视角，另外一个就是对我们现在的消费模式和消费文化要进行反思，要有新的消费模式和消费文化。来看待这样一个问题。当然第三个就是从人类的发展，从更远的视角，就是要全方位来思考，反思我们的生活模式、生产模式，以及城市建设等等各个相关方面来满足人类汽车的需求。

　　所以“三纵”、“三横”的视点的话可能就决定了我们怎么样来看待这样一个问题的结论。

　　从“三纵”的角度来讲，就是近期、中期和远期来讲，我觉得我们来实现这方面的协调应该也是有不同的技术路径的，比如今天上午的很多领导和嘉宾也讲了不同的路径。从比较现实的角度来讲，我觉得节能和小型化，就是轻量化和小型化，这是一个很重要的途径。

　　从中期来讲，因为小型化和轻量化的同时就解决了节能环保和交通拥堵，因为小型化是可以对拥堵有一定的缓解，因为大家知道我们现在都是上下班的时候开着一辆大车，四五个座位的车，但实际上只有一两个人坐在里头，这样的话浪费了很多资源。从中期来讲，上午大家提到，除了小型化以外，还有混合动力对这个节能减排应该是很有帮助的，但是从远期来讲，就是纯电动可能是我们的最终解决方案。

　　从“三横”的角度来讲，现在我们都喜欢，至少中国喜欢大的车，豪华的车，这是一个品牌，尤其是大家买第一辆车的时候，所以在这种模式下，我认为还是要实行轻量化的首选。当然了，新能源车也是要不断研发。

　　同时，我觉得我们要考虑新的汽车消费的模式和汽车文化，那就是说我们要思考汽车它的作用主要是用来做什么？除了上下班以外，我们还有社交、文化、休闲这样一些方面。其实，这个小型化和轻量化是可以很好地满足这个方式的，包括汽车共享，像租赁啊，各种方式的发展，我觉得从这个方面来讲还有很多工作要做。

　　当然了，最终，我觉得人类要反思汽车作为交通工具，它应该怎么定位？那就是要综合考虑生产、生活的需要，城市规划，把“综合交通”这个理念要用足，这样的话可能是在充分满足人类出行的这样一个要求的情况下，最少地浪费资源，最少地消耗资源，最低限度地影响我们的环境，我想应该是从这“三纵”、“三横”的视角来思考这个问题。

　　主持人 张建伟：好，非常感谢钟院士这样一个非常有高度，又有具体的一些建议措施的这样一个观点。你提到了小型化，也包括轻量化，还有新模式，这些都是针对传统的汽车来说的呢？还是说未来的，比方说新能源汽车，包括电动车，也要小型化，还是轻量化呢？

　　钟志华：我认为小型化和轻量化，应该说是不管是什么能源，都是适应的，就取决于我们汽车的用途，对于汽车目前和未来都是一样，很多新增加的汽车部分，上下班是一个很重要的原因，所以我们有上下班的高峰期，如果为了满足上下班的要求的话，我觉得这样的车应该是小型化和轻量化，当然我们的大车也可以轻量化，比如说像我们四座、五座的车，实际上从历史来看，这个重量是越来越轻了，但是我觉得在轻量化方面有个误区，认为轻量化就一定会不安全，或者是有其它性能的降低，我觉得有这种观点谈轻量化，我觉得是一种不准确的，在我心目中的轻量化，是在不影响别的性能前提下的轻量化，如果别的性能受到影响，谈轻量化就没有影响。

　　主持人 张建伟：这个小型化肯定是对节能效果是最明显的，当然排放，如果整个排气控制技术用得好的话也会减排。关于新模式的问题，可能需要两个问题，一个就是消费者的消费观念，那这样一种观念的转换，可能需要一定的过程。另外，整个公共社会，城市的基础设施，你地铁也好，或者公交车，各个方面的设施，那也要方便大家来转变这种观念。在整个的过渡过程当中，钟院士，您认为从政府的角度，从消费者的角度应该怎么办？

　　钟志华：当然了，上下班，刚才也讲到发展公共交通也是很重要的途径。如果说我们从节能减排，还有从整个社会解决交通出行的方案来讲，应该这样说比较完整，我们有时候需要一种大型的车去满足社交的需求，尤其是在中国现在这个阶段，很多买车是为了体现他的地位，他的幸福感，这时候大一点的车也是有必要的。但是往往我们这样的大车可能真正需要的是每个月也可能就那么几次，更多的情况是需要上下班，或者购物、送小孩上学，这样是频率比较多的用途，当然有一种理想的状态，我在想，如果是小型车，就像自行车一样，比较方便，你想到哪里去就找到一辆，你到哪里就可以把车放到那里，你到任何地方都可以要到这个车的话就比较理想，当然这又涉及到其它问题，停车场的问题，商业模式怎么解决？在这个模式下，我们如果每个人有一辆体现自己地位或者自豪感的车作为一个私有资产，这是一种模式。所以我觉得这里的政府是可以起引导作用的，比如上下班用的车，或者是电动车通过能耗，或者排放的这样一种指标来引导他的消费，我们现在不是讲政府补贴以后，对小型化销量的车有很大的促进作用，我觉得这里面政府可以通过补贴来增强引导，我觉得这个观念也可以改变的。比如说现在我认为我要开一个一人座的或者是两人座的，我很容易接受，如果作为第二辆车来讲，我觉得政府主要是从这个方面进行一些引导。