日系车“冲量”不靠价格优惠
库存紧张，经销商上调终端价格
丁彬
《第一财经日报》记者近日在走访市场时发现，以丰田为代表的日系车在产能正常之后，优惠幅度开始减少，这让不少之前没有出手的买主心存疑惑。
“现在是我们今年以来形势最好的时候。”广汽丰田元丰凤凰店总经理林坚对本报记者表示，现在每天店里都客流都很多，一扫今年以来的阴霾。现在一天卖七八辆凯美瑞是很轻松的事情，这种热销直接导致了经销商库存的紧张，终端优惠也随之上浮。
因为受地震的影响，日系除了东风日产之外，从今年上半年的销售情况来看，完成全年的销售任务都比较困难。对此，本田已经下调了全年任务量，而丰田则依旧坚持完成全年的销售目标。
上半年，丰田汽车的销量为35.4万辆。要完成全年90万辆的销售目标，意味着增加下半年的任务量。与下半年任务量加大相对应的，是厂家和经销商终端促销力度的加大。
在价格上浮之前，丰田的畅销车型凯美瑞的终端优惠达到了3万元以上，卡罗拉也达到了1万元以上。
今年7月份，丰田汽车的销量达到了8.25万辆，其中一汽丰田和广汽丰田的出货量分别达到了4.9万辆和2.9万辆。比6月份环比增长达到30%以上。
但是，在大幅度的终端促销下，经销商的库存开始紧张，于是终端价格逐渐上浮。目前卡罗拉优惠幅度缩小了3000元，凯美瑞的优惠也减少了4000元以上。
终端价格的变化，是厂家和经销商共同作用的结果。厂家发货量的增加，逼迫经销商只能加大终端的优惠幅度，快速出货。而厂家也会适当地增加经销商市场费用的支持。
和丰田相类似，加大了优惠幅度的本田，最近的终端价格也开始上浮。前段时间，尚有5000元优惠的CRV，现在已经取消了现金优惠，改为送精品礼物。
今年完成全年任务困难的日系，其终端价格与市场的系列变化，说明一线品牌只要终端价格足够吸引人，就不愁没有市场。
但是，对于自主品牌来说，那是另一回事。
处于市场最低端的自主品牌，其价格的变动，远不如一线合资品牌有效。大部分自主品牌的终端价格，比如比亚迪、奇瑞等早在上半年就已经到底了，下半年很难再跟上合资品牌的降价幅度。下半年还是有部分自主品牌，像风神、传祺等加入到促销的行列中来。
在合资品牌低端产品价格下探的冲击下，自主品牌本来就生存艰难。目前，通用的赛欧、乐风、凯越，现代的伊兰特等合资品牌的低端产品都在不断分食自主品牌的市场空间。
加上合资品牌不断加大价格的优惠幅度，自主品牌更是处境艰难。对于自主品牌来说，本来采取的就是低价入市策略，车价低、利润低，降价幅度很难跟上合资品牌。经销商从厂家获得的市场支持也很有限，难以支撑更大幅度的促销行为。目前，大部分自主品牌在广州地区的库存普遍在3个月左右，有的甚至超过了4个月。
除了价格，今年自主品牌也开始另辟蹊径，在服务创新上下工夫，以此来吸引更多的消费者。目前，上海汽车正式启动“宅捷修”服务产品。针对服务网点密集的一、二线城市，车主一年内可享受两次上门式服务；同时针对三、四线城市，上海汽车将通过全国巡回的方式将专业服务“送上门”。
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