自主品牌不应盲目崇拜“销量至上”
体系化的核心竞争力才是最重要的，没有核心竞争力支持的市场份额是不牢靠的
丁彬 吴现广
车市“金九银十”即将到来，对于那些完成全年销售目标有困难的企业来说，“金九银十”又是一个冲量的大好时机。
受今年车市周期性调整，以及日本大地震的影响，不少企业特别是日系车企和不少自主品牌难以完成全年销售目标。
为了冲量完成全年的销售目标，目前车市大幅度的降价比比皆是，甚至有自主品牌直接打出了8折促销的旗号。而按照往年的经验，越是临近年底，这种降价冲量的行为就越多。
在不少业内人士看来，今年车市的低迷，除了和政策退出有关，更是车市的一个周期性调整。在去年年底制定今年销售目标时，车企普遍都没有意识到今年车市会出现周期性调整，因此销售目标普遍过高。
低迷的车市现状和过高期望的叠加，造成现在车市的乱局。在这种乱局的背后，是对车市健康运行的伤害，毕竟需求不是无限的，而大幅的降价无疑在过度地透支市场潜力，更是打击了经销商的盈利能力。这无疑为后续车市的健康运行埋下了隐患，造成了恶性的循环。
特别是对急需向上突破的自主品牌而言，更不能唯销量至上了。合资品牌凭借其品牌优势，不管车市好坏，总是跑在大市的前面，而自主品牌历来都是车市调整的牺牲品。
今年自主品牌的再次低迷，使其反思在车市高速发展时过于追逐销售规模和市场份额，而忽视了体系建设。与销量相比，创新性的体系建设、未来的发展空间更为重要。
上汽股份执行副总裁陈志鑫就表示，对于上海汽车而言，不一定非要达到某个销量目标，销量的目标很重要，但更加重要的是上海汽车自主品牌的整体核心竞争能力，因此他们关注的不仅是销量。
今年上半年上汽自主品牌的销量比原计划少了两三万辆。但陈志鑫表示，在不断变化的消费者需求、国内激烈的竞争市场当中，上汽不可能跟着大众、通用后面走，他个人的体会是，上汽需要找到一条持续的、全防伪的、创新驱动的道路。
目前，在合资品牌的压力下，自主品牌的发展已经到了十字路口。这么多年的发展证明，对于自主品牌而言，体系化的核心竞争力才是最重要的，没有核心竞争力支持的市场份额，是不牢靠的。
从这方面讲，上汽为奇瑞、比亚迪们做出了榜样。对于自主品牌而言，已经初步积累了一定销量规模的自主品牌产品，真的到了放下销售目标的时候了。
销量目标并不是最重要的，自主品牌不能总是跟在合资公司的后面，创新性的体系建设才是硬道理。要是一直这样“销量至上”下去，受伤的永远是自主品牌。
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