对比宝马X6M CTS-V 保时捷Panamera(2)

　　FAST FRANKENSTEINS

　　疯狂快车

　　凭借1611马力和2194牛米的总动力，这三个异类创造了一些疯狂的数字。凯迪拉克旅行车可谓是全球历史上最伟大的旅行车，百公里加速仅需4 0秒。BMW X6 M呢，就像名字中的“M”一样疯狂，百公里加速也是4.0秒！凯迪拉克从静止跑400米只需12 3秒，末速接近188公里/小时；击败了大块头的12.5秒与179公里／小时。但在我们的8字绕桩测试中，1983千克的凯迪拉克CTS—V用时25.2秒，比重了367千克的×6 M慢了0.秒。装备了B rembo制动系统的凯迪拉克的96一O公里／小时制动距离是31.7米，而最怪异的宝马车的制动距离则是32.3米。就性能而言，这两款车势均力敌，但保时捷Panamera Turbo可以蔑视他俩。

　　对于你将要读到的数字，我仍然心有余悸，准备好了吗？保时捷的百公里加速只需3.5秒，而我们上次测试的雪佛兰科尔维特Z06跑车需要3.8秒。Panamera Turbo从静止到400米用时11.9秒，接近Z06跑车的1 1.8秒，要知道排量7.0升的科尔维特没有后排座椅，而保时捷Panamera Turbo甚至有后排座椅加热与后排座椅空调系统。凯迪拉克不应该再在广告中宣称四门的CTS—V是全球最快的四门轿车了，因为他根本不是。大个头的保时捷也有非常出色的操控性能，他的圆周侧滑极限加速度q值达到了惊人的1.00(凯迪拉克是0.92，BMW是O.91)，8字绕桩测试仅仅用时24.4秒。而且，这款四门轿车拥有各座独享的显示屏和可移动的行李厢盖。他有能力令那些只会在赛道上比拼的最疯狂的跑车感到不安，他的操控成绩只比法拉利458 HaIia(24秒)慢了不足半秒。疯子，真正的疯子！

　　在实际的驾驶条件下，他们三个更能令你印象深刻。资深编辑Ron Kilno对BMW X6M的评价如下：“这头巨兽出弯时能紧抓地面，转向的感觉很好，入弯惊人的敏捷，前端的抓地力很出色。虽然体重很大，但他仍然是操控性令人难忘的车辆。”

　　我对此也颇有同感，而且发现(配置 图库 口碑 论坛)在我们驾驶路线的最弯曲部分，BMW X6 M是最灵动自如的，真令人惊讶。部分原因是Ron提及的出色转向性能，还有部分原因是宝马先进的四轮驱动系统和具有扭矩定向分配能力的后差速器，使我们只需踩住油门，车辆的电控单元会帮你处理。Charlos Lago补充说：“驾驶BMW X6 M时你会有一种困惑感，将一辆如此重的车开得如此轻快是不是有点可笑？”

　　另一方面，保时捷在通过真正的急弯时显得有点凶猛。8字绕桩测试编辑KimReyNolds在驾驶这辆大自车取得了近乎疯狂的测试成绩后对此也感触良多。保时捷Panamleta Turbo的速度秘密部分在于他能直接掠过弯道，进入弯中的加速点。一旦我们离开了急促的之字弯，来到了更快的更开阔的地带，他就立刻变得活泼起来。Ron Kilno说：“我最后驾驶的就是保时捷，在经过一个激烈的弯道后，我发现我把最好的留在了最后。喔，多棒的机器啊。”Charlos Lago的评论则就像一封情书：“哦，你能感知路向何方，起伏或转向，你能带着我向前飞！”“转向真是太精确了，精确得你从不考虑方向盘。”“变速器能心灵感应！”

　　但完美是无聊的：我更喜欢凯迪拉克。在高速公路上，这辆疯狂的旅行车是唯一能令人大笑不已的。与其他两车的四轮驱动系统不同，CTS—V只有后轮驱动系统，但有最好的转向感觉：轻重恰当，非常精确，还有最多的反馈。我爱上他了。他的驾乘操控平衡接近完美，虽然我非常喜欢带有换挡拨片的快速的自动变速器，但手动变速器能带来更多乐趣，只有凯迪拉克提供了手动变速器。虽然Charlos Lago认为CTS—V的选配Recaro座椅(3400美元)“太深了”，但其实他们在峡谷路上相当好用。在我们前往拉斯维加斯的400公里跋涉中，我逐渐认识到了这一点。在路上，你根本无法坐得舒适一点，但在我的凯迪拉克一个弯一个弯地努力追逐红色的宝马车时，我逐渐理解了他，他不仅最能激发我的想象力，他还是一辆旅行车！ Ron Kiino说：“旅行车？556马力的科尔维特机械增压V8发动机？等我老了，我还能和我的孙子们谈起他。”