对比测试索纳塔八雅阁新君威新帕萨特

http://auto.sina.com.cn 2011年07月25日 09:04 字号：大中小

　　就像每一次对比测试一样，我们选择车型的标准并非是严格的细分市场分类，而是源于真正消费者在购买时的纠结。在中级车市场，仅上半年就有超过5款全新产品上市，虽然细分为公商务型、运动型等多个细分市场，但消费者在选择的时候更多还是用价格区间来圈定选择对象。

　　我们在这个级别中消费者对比最多的几款产品，这也是我们将第八代索纳塔(配置图库口碑论坛)、第八代雅阁(配置图库口碑论坛)、新君威(配置图库口碑论坛)和新帕萨特(配置图库口碑论坛)放到一起的原因。并不是想用数据分出个高低胜败，而是用最直观的对比体验，告诉消费者每款车不同的特点，从而帮助你选择一款真正适合自己的车。

　　中级汇，走起！

　　第八代索纳塔颠覆中的进化论

第八代索纳塔

　　从来没有这样棒

　　在过去的26年中，索纳塔从来没有像现在这样获得如此普遍的好评。“流体雕塑”的设计理念的确让它成为了整个中级车市场中的亮点。犹如水波纹一般荡漾开去的线条柔美中带有刚劲，层次分明地将车身勾勒出来。犀利车灯的末端延伸出来一条镀铬装饰线，沿着车窗下沿直接捅到了C柱上，成为贯穿侧面的主线。

　　绕到车尾后，视觉甜点依旧让人感到欢愉。现代汽车并没有采用中规中矩的三厢中级车设计，而是让车顶线条在越过B柱之后以非常优雅的角度滑落到后备厢上，鸭嘴式的尾翼平添了一分动感，漂亮的尾灯性感至极，这绝对是近几年中级车中设计最漂亮的车尾！而且这种设计让长度仅为4820mm(比君威还要短)的新索纳塔看上去却很修长。

　　置身车内，同样感受得到全新设计理念带来的颠覆性改变。要知道，如此细节丰富的设计必须有扎实的用料和精细的做工才能体现出档次感，新索纳塔完全做到了这一点。各种材质的部件镶嵌得严丝合缝，按键布局清晰合理；人形的空调送风模式按键和带有彩色LCD屏的仪表成为内饰吸引人的亮点；真皮坐椅柔软贴身，很容易就能找到非常舒适放松的坐姿；我担心的后排空间不足的问题也丝毫没有，不管纵向腿部空间还是垂直的头部空间都非常充裕，高配车型还带有坐椅加热和独立空调出风……

　　方向盘后面那两个铝制换挡拨片让我小惊喜了一下，固定在地板上的风琴式油门踏板也是首次采用，看得出来，新索纳塔在细节上是很讲究的。

　　柔和是一种美德

　　开起来之后，很快就能发现(配置图库口碑论坛)，细致的工作不仅做在了表面，在底盘和动力系统这些看不见的地方也有了明显改变。虽然底盘结构相比老款并没有变化，同为前麦弗逊、后多连杆结构，但在调校上明显转变了一种风格。更坚固的结构、阻尼更强的减震器和弹簧让行驶的整体感达到了空前的高度。行驶在一段有着各种角度弯道和起伏不断的道路上，悬架的沉稳表现出乎我的预料：它能快速稳定车身的起伏，弯道中的侧向支撑也坚定干脆；面对破损和接缝，宽容度也很高，车身只是轻描淡写地一笔带过，绝无松散的感觉，也不会感觉到震动的突兀。新索纳塔的底盘的确调出了些欧洲车的感觉，韧性十足，让人越开越有信心。

　　其所搭载的2.4L发动机拥有132kW和231Nm的账面数据，在同排量车型中算是不错，不过动力似乎是经过了三级柔化之后才输出到车轮上。没有激烈的响胎，没有猛烈的推背，耗时9.5秒才完成0-100km/h加速也在情理之中。千万不要将这种柔和的表现理解为负面描述，毕竟不能要求每款车都像跑车那样直接而凶猛。对于索纳塔的用户来说，柔和的动力输出绝对会被理解成一种美德，更何况在多数情况下它的力道已经足够了。6速自动变速箱动作轻柔而快速，提速一气呵成，对油门的反馈时机恰到好处，既不会过分敏感地不断升、降挡，面对真正的加速需求也不会迟疑，甚至我们发现自动模式下的反应速度比手动还要快不少。在打开ECO模式之后，变速箱会更快切换到高挡位，降挡动作也更加柔和，原本可以连降两挡的情况在ECO模式下只会降1挡，较低的转速保证了更好的燃油经济性。