汽车微社会之平台比拼 “隔壁的”微博
文|赵威
开会低头按键的人可能没有意识到，他们选择哪个微博墙在沉闷的会议中娱乐一下自个，背后可是同时牵动了两家微博的神经。新浪与腾讯微博，双方都是20多人的团队，同样一左一右地落座，且各有十来个人在现场摄影，另外十来个人负责现场信息维护。竞争气氛浓厚，两组人马不时抬头看看对方的微博墙，彼此低头互相咕哝几句。
除了各式会场，事实上腾讯微博和新浪微博互相竞争的身影，早已遍布触目可及的机场柱、公交车和楼道广告上。而对于广告大户汽车行业，双方在资源和影响力上的竞争，尤其残酷。
微博时代的双雄
2009年8月14日，新浪开始内部测试一个名为“微博”的信息平台。从字面上，“微博”可以解释为“微型博客”。而博客，正是新浪运营最好的项目。
2010年被称为“微博元年”，在这一年中，微博的注册人数超过7500万。这一年几乎所有重大事件，在微博上都有所反映。
到了2011年，随着腾讯、搜狐、网易等第二梯队迎头赶上，一夜之间，全民皆是微博控。140个字的微博正在以它独有的方式改变着人们获取信息的方式。
依靠先发制人、与博客相同的名人战略，新浪在微博时代遥遥领先，新浪微博注册用户轻松过亿。而后涌起的对手中，腾讯依仗无孔不入的QQ平台和数量巨大的用户群，在竞争中迅速脱颖而出，截至目前腾讯微博听众接近1.4亿。
新浪微博采用了与新浪博客相同的名人战略，所以带有明显的新浪博客痕迹。博客时代起，新浪就不乏名人。新浪博客的王牌之一——韩寒，其在新浪开通微博时的现象就是对新浪名人战略的最好注释。
2011年2月4日，韩寒开通自己的新浪微博，在当天一言未发的情况下，粉丝数量就已超16000人。两天后韩寒发出第一条微博：“喂”。这样一条简单的一字微博，被转发5000多次，评论超过10000条。
这种迅速扩散的威力令人联想起新浪微博的先驱者“饭否”，以及国际先驱“推特”在全世界的“兴风作浪”。信息传播已经发生了革命性的变化。只要投公众所好，一个信息就可以像墨汁滴入清水一样，迅速传到每个角落。如王功权的私奔事件，一两天内就成为一个属于全国人的私奔事件。私奔鼻祖司马相如要搁在今天，恐怕根本无处遁身，私奔早成“公奔”了。
正是凭借名人的号召力，新浪微博很快就获得了数量巨大的用户群体，同时高质量的名人用户也让新浪微博与新浪博客一样，在整体内容上有较高的质量和格调。
在谈到新浪与腾讯的微博之争时，360董事长周鸿祎说：“新浪只要开放，很可能变成通讯的基础工具。也许马化腾现在明白过来了，颠覆腾讯的原来是新浪微博。”
西餐与中餐
微博传播平台的广泛参与，绝对是2011上海车展中最大的亮点之一。通过微博墙，用几秒钟的时间，让每则想让人分享的信息被人分享。这种几乎没有门槛的即时参与报道据称可以让人变得更有存在感。
微博这种形式实在非常适合鼓舞广大群众的参与热情，上海车展无处不在的微博墙就是明证。各个展台、各个会场、各个展馆的门口，各大网站都在自己的媒体工作室外墙上竖立了巨大的微博墙。
而对新浪和腾讯而言，占广告市场半壁江山的汽车行业，绝对是不许丢失的一块重要阵地。
今年上海车展期间，新浪汽车频道的流量突破了历史最高峰，然而，其频道推广的预算与其他月度并无区别，根本原因就是新浪微博的普及和运用。用户通过微博这个新增的入口进入汽车频道，使得汽车频道的点击量成倍激增，各大汽车企业对于微博的应用也起到了锦上添花的作用。
以新浪和东风雪铁龙的合作为例，在上海车展现场，东风雪铁龙在展台设立微博大屏幕，滚动更新用户关于上海车展及东风雪铁龙的微博。依托新浪的微博墙，东风雪铁龙一箭双雕，既让现场游客感受企业文化，又兼顾线上网友的互动需求。这样的传播效果，对各大车企而言显然是无法拒绝的一种诱惑。
在汽车板块中，新浪同样不缺名人。从车手到车模、从厂商到媒体，与汽车相关的各行各业中都有专家、名人在新浪微博得到认证、推广。主流汽车媒体基本都在新浪开设了官方微博，知名汽车媒体人也大多在新浪开了带V的微博。而粉丝也非常愿意看到平常严肃的汽车领导或者媒体人在那里“插科打诨”、“互相起哄”。
在新浪微博汽车板块中，讨论较多的是行业的格局、动态和发展方向。这令粉丝获益匪浅，既能学到专业知识，又能第一时间了解行业动态。而对很多背景相似的参与者而言，微博更让他们有部落的感觉，通过赞叹或者对骂，总能找到“同党”。
