本报记者 李邈 北京报道
“我做了一个艰难的决定……。”12月15日上午10点41分，一汽马自达销售公司副总经理于洪江通过微博，以这样的开场白向其近15万名粉丝宣布了一汽马自达国产Mazda8的价格。
在微博中，于洪江写道：“这个价格很纠结，比预期低了7万元，按照我们常规的定价逻辑，带双侧电动侧滑门的Mazda8至尊版，比照新GL8 2.4AT舒适版(28.8万元)和2.4AT行政版(32.8万元)，应该定价为32万元，最终定价24.98万元。”
值得注意的是，这也是继今年5月Mazda6官方直降3万元后，于洪江再次拨动了手中的“价格杠杆”。
令人意想不到的是，这则不过88个字的微博一经发布，旋即引发了网友高度关注。当晚23点，在不到13个小时里该条微博已被转发362次，评论亦达到236条，多数网友认为这一定价“很给力”。
在接受本报专访时，于洪江称对于这款一汽与马自达合作国产的第三款车型，定位公商务车的Mazda8，其最大亮点在于“无敌第二排”。由于产品受限，该款车型明年计划销售2万辆。
下探7万
就在于洪江发布微博的同时，一汽马自达官方网站上也随即以更为“官方”的口吻公布了Mazda 8的定价——此次上市的Mazda8有三款车型，分别为至尊版 24.98万元、尊贵版23.58万元、精英版21.98万元，并且有珠光黑、典雅灰、紫晶檀等6种颜色可供选择。
显然，此定价远远低于多数网友的心理预期，一位于洪江的粉丝在微博中评论，“价格很有吸引力，至少把我给镇住了。”
为了凸显Mazda8的性价比，于洪江甚至在微博中公布了Mazda8与目前国内主流公商务MPV GL8 2.4L舒适型的装备价值详细对比图，该对比图显示，Mazda8比这一售价为28.8万元的竞品车型多了双侧电动滑门、双侧安全气帘、真皮座椅等装备，将上述装备货币化后，Mazda8比该竞品的装备多了3.175万元。
撇去品牌差异，Mazda8的理论定价应该是竞品车型价格加上装备价格差，即28.8万元+3.175万元=31.975万元。但考虑到品牌影响力差距，此前媒体普遍预测，Mazda8的价格应该在31.975万元的基础上，向下调整3万元左右，即29万元。
不过，一汽马自达最终还是将Mazda8定在了21.98至24.98万元区间，比此前预测的29万元低了7万元之多。对此，有粉丝质疑此举将直接影响Mazda品牌在中国消费者心目中的档次。
事实上，对于这样的定价，于洪江也有自己的无奈。
或许是天意，就在11月末国产Mazda8亮相的第二天，其在华最大的竞争对手GL8公布了售价22.8万元-38.8万元，彼时于洪江直言很纠结，如果Mazda8以非常低的价格进入市场对品牌有所损伤，但如果过高又很难和竞争对手PK，因此，“Mazda8的价格还在进一步的商定当中，但是我可以负责任地说，和GL8相比Mazda8的价格将具有绝对优势。”
而最终选择以如此低价攻市，于洪江说“通用不得不防”，这一类似玩笑的口吻背后，于洪江仍然记得彼时老奥德赛上市当天，GL8直降2万，“导致奥德赛灭火，随后广本投放新产品，保密工作做得好极了。”
即便不考虑上述因素，GL8在华已拥有了良好口碑和稳定的市场诉求，且目前市场的GL8为两代并存，“GL8就算卖不动，用户买老款陆尊(22.8万元、24.8万元)也是通用自己的，并不吃亏，如果我们的价格跟着GL8，一旦市场不认可则毫无退路。”
胜算在于“第二排”
今年以来MPV市场的整体规模以超过60%的速度增长，这也成为了一汽马自达对于Mazda8后市看好的先决条件。
事实上，如果按照产品规划，早在去年国产Mazda8就将上市，但由于多重原因，导入计划被延误了一年，由此，较之后来者Mazda8，早已实现国产化的GL8和奥德赛占据了“天时”，借此上述两者在华获得了市场的认可，月销量稳定在5000辆及4000辆左右。
根据一汽马自达的规划，明年产能为20万辆，其中主打车型Mazda6将生产13万辆，睿翼为5万辆，其余2万辆产能将留给Mazda8，达到这一目标，Mazda8需月均销售1700辆，这一数字大概与普力马相当。
显然，于洪江并未指望“一口吃成胖子”，毕竟GL8与奥德赛均有自身的优势，前者在公商务车中确立了“尊崇”的品牌效应，满足了其消费群体的“面子工程”，而后者的杀手锏则为良好的操控性及节油性。
为此，外界都在质疑Mazda8的胜算几何？在谈到这一问题时，于洪江不断强调的一个观点即“无敌第二排”。
此前，一汽马自达曾对国内公商务MPV市场做过专门调研，发现公商务MPV全车6-7名乘员中，主要服务对象就是1-2名的核心人物，其他多为随从或秘书，而这1-2名核心人物又往往乘坐车内第二排，第二排的舒适程度、空间大小、便利与否和科技装备，决定了MPV的公商务价值。“所以第二排我们力求做到奢华，第三排适当舒适，这就可以。”
与奥德赛和GL8相比，于洪江说Mazda8的第二排优势体现在多个方面：如沙发最大、腿部空间最宽敞、侧滑门开口大上下车方便、可随意组合两张单人床或双人床。
不过，外界质疑Mazda8的轴距比GL8短了13cm，对此于洪江并未否认，其透露这13cm的差距是在设计中缩短了第三排的腿部空间，根据一汽马自达的调研，通常情况下第三排坐人的概率不足20%，这也是于洪江对于Mazda8的销售充满信心。
于洪江归纳，奥德赛的优势在第一排，Mazda8的优势在第二排，GL8的优势在第三排。“至于操控性与动力性，并非Mazda8的主要卖点，但这是我们的传统强项，我希望所有的潜在消费者认为第二排的舒适度Mazda8最高。”
当然，这种优势最终是否能形成真正的购买力仍需观察。首先，如何让那些潜在买家走近一汽马自达全国近160家店中更直观地感受“无敌第二排”，更重要的是，这些购买MPV的买家往往并不会坐在“第二排”。
