今年是我国“十一五”规划的收官之年。1-9月我国汽车累计产销已经完成1300多万辆，今年全年产销突破1700万辆，是板上钉钉的事了。
如果单就数字而言，我国汽车工业“十一五”发展规划的一些“预期目标”中，2010年将实现三个“超越”。产销量将以高出800万辆的惊人业绩，提前实现预期目标；汽车保有量，即使扣除低速货车和三轮汽车，也在7000多万辆，突破预期目标1500万辆；汽车化水平，也达到预期。然而，自主品牌轿车今年1-9月累计销量206.19万辆，国内市场占有率才30.30%，即使自主品牌乘用车市场占有率，也不过是45.35%，距离“自主品牌轿车市场占有率力争达到50%”的目标差距悬殊。
自主品牌是支撑我国汽车产业的核心力量，自主品牌轿车不仅仅存在市场占有率上的巨大差距，更重要的还在于发展质量上的巨大落差，其中有些现象很值得业界，乃至社会的关注：
——自主品牌轿车的销售形势出现滑坡，自主品牌轿车市场占有率，今年1季度32.99%，上半年31.68%，3季度降至30.30%，年底能否反弹是个未知数。
——我国轿车市场上，70%左右为德系、日系、美系、韩系和法系等国产外资品牌所占有。如果计算销售收入和市场收益，无论是单车，还是总量，自主品牌轿车的比例比市场份额还惊人的低，将不足20%。
——自主品牌低端和中低端轿车市场，没有守住，好几个自主品牌企业纷纷冲击中高端轿车市场，又难有作为，屡战屡败，屡败屡战。占有一定地位，如今却难觅踪影。
——经过近10年奋斗，自主品牌企业的轿车品牌逐渐叫响，也被国际汽车同行所认识，甚至刮目相看；但自主品牌企业比较热衷于品牌扩张，有的称母品牌和子品牌，有的叫新品牌和老品牌并驾齐驱，一时品牌多得眼花缭乱，结果是母品牌或老品牌被弱化，销量下挫。
——目前我国42家轿车企业，自主品牌达20多家。这些企业，今年能上10万辆产销线的，恐怕到不了10家，小而全和散乱多，集中度不高，重复建设、资源浪费，成为自主品牌轿车的怪象。有的企业甚至所有乘用车型统吃。
——多数自主品牌轿车企业以低成本取胜，以销量作为市场的最大支撑力，比亚迪等几个企业已经调低今年预期目标，这是理智的反映。但比亚迪要实现调低后的60万辆销售任务，压力亦然不轻。目前看，还有多家自主品牌企业有类似情况。
在“十一五”多数目标提前和超额完成之下，自主品牌轿车的市场占有率目标没能兑现，让人遗憾。是自主研发能力和产品质量上的巨大落差，导致市场占有率上的巨大差距。业界认为，自主品牌依赖政策性较强、抗风险能力较弱；新车型上市频频，销量贡献度不高。传统汽车在信息化和智能化技术武装上，与国外差距很大；新能源车在低成本上突破全生命周期和全价值链上，存在技术瓶颈。 特约撰稿 张伯顺
