体验普拉多4.0VX导航版性能篇
作为川藏公路上最常见的车型，光有彪悍的外表是远远不够的，普拉多拥有一颗4.0的心，10.4:1的压缩比可以放心大胆的喝93#汽油，最大可输出381的扭矩。
轻踩油门，转速迅速上升很快，带动车身向前窜，高速和低速时的提速都很迅猛，只不过对于这样一头猛兽，惯性和重心的原因，使之注定不能像普通轿车去试探速度的极限，而且丰田一贯偏软的刹车风格总让我脚下留情。
普拉多原配的邓禄普AT22 265/60 R18轮胎虽然拥有足够的抓地力，不过较密集的纹理注定还是更适合公路，如果要挑战极限，四只粗大花纹的越野胎是不能少的，别忘了这可是普拉多。
顶配的普拉多终于用上了空气悬挂，通过方向盘右下方的调节键可以在低、中、高三种姿态自由选择，从图中可以看出，轮胎顶部与轮眉之间的距离可以从最低10cm一直升到将近25cm左右，从而带来更大的压缩空间。
光有这些还是不足以让普拉多成为传奇。前面曾经介绍过，普拉多还拥有四种地形反馈系统，根据路面状况选择不同的车辆设定，把问题留给车辆自己解决，对于绝大部分人来说都是值得肯定得选择。
四驱系统不想多讲，硬派越野该有的基本上它都有了。全时四驱设定，可转换低速四驱进一步放大扭矩，并且配备了中央差速锁和后桥差速锁，可在一侧轮胎打滑时将动力传输至另一侧轮胎，使车辆顺利摆脱困境。
低速巡航驾驶辅助系统在起伏巨大和易打滑路面行驶时，无需油门踏板或制动踏板的操作，仅通过控制方向盘，即可实现超低速行驶，此系统能抑制车轮打滑和车轮抱死，从而提高了摆脱陷车的能力，同时还减轻了驱动负荷。
现在你应该明白为什么普拉多会如此受欢迎了吧？享受舒适豪华礼遇的同时，还能轻松应对前进道路上的障碍，鱼与熊掌兼得的好事可不多见。
新一代普拉多注定要续写前任创下的奇迹，面对挑战，一笑而过！
