[配备]
豪华配备齐全周到
这次进口起亚原厂提供给我们试驾的车型为顶级版的C adenza凯尊，还标准配备与新一代Sportage智跑(配置 图库 口碑)相近的超大型天窗，营造的座舱明亮度更佳。这套全景天窗的遮阳帘采用双层的深色面料，拉起遮阳帘后阳光便不会直射到车厢内部，跟没有配备天窗相同效果，起到不错的隔热作用，这样夏季开车的时候，便不用埋怨空调不够冻了。
试驾的Cadenza凯尊顶级版车型还配备有双区独立空调、后排空调出风口、方向盘加热功能，并且集成了诸如音响控制和定速巡航等多功能键于方向盘的左右位置，使用起来相当方便。倒车影像也是凯尊的一项豪华配置，而且配合中控的大尺寸彩色屏，影像的清晰度还是相当不错。
另外，试驾车还配备了车道偏航提示系统(LD W S)，该系统使用前挡风玻璃处的传感器检测车道，并在车辆偏离车道时向驾驶员发出警示。当然，LDW S也是要建立在一定的触发条件之上的，比如车辆行驶速度超过60km /h，传感器检测到车道线才能触发，如果驾驶员接通了转向灯和雨刮器在高速状态下运行，这项功能则不会被开启。
[动力操控]
虽有欠缺，但让人眼前一亮 引擎欠缺中段爆发力
C adenza 凯尊搭载了原厂代号为T hetaⅡ的2.4升双CV V T M PI多点喷射直列四缸发动机，该发动机最大功率132.3kW /6000rpm，最大扭矩为230N m /4000rpm。与该发动机匹配的是一款代号为A 6M F1的六速手自一体化变速器，两者之间的调校更着重于燃油经济性的表现。同时，该款发动机还采用了静音正时链条，这对发动机噪音的控制起到不错的加持作用。
发动引擎，挂入D挡，Cadenza凯尊踩踏油门的瞬间反应并不狂猛，但换一种方式以全油门起步，不仅双尾管传来悦耳的声浪，就连起步时的贴背感也颇为强烈。当新车在100km巡航时速下，我们踩尽油门进行中段再加速测试的过程中，或许是发动机跟变速箱之间的传动机构侧重燃油经济性调校的缘故，这时Cadenza凯尊的电子油门反应相对滞后，因此在中段再加速瞬间变速箱会出现一两秒钟的反应时间，相对来说，过了3000rpm之后的转速提升也相对缓慢，因此不难感受到新车缺乏一种再加速的爆发力。
换一种驾驶方式，以日常市区路面柔顺的驾驶方式开车，Cadenza凯尊的引擎动力输出不但平顺，这具6速手自一体化变速箱的换挡顿挫也相当轻柔，车辆匀速行驶过程中的引擎噪音跟风噪都不明显，只能听到轻微的轮胎噪声，新车隔音水准值得一赞。
底盘表现不逊于欧系对手
Cadenza 凯尊的悬挂系统采用前麦弗逊式、后多连杆式结构，并配备振幅感应式减震器A SD。在经过试驾路程中的一段高速公路，我们以120km的时速通过高速弯，透过方向盘的传递，驾驶者可由路线变化感受到底盘的稳定性，调校良好的前后车轮循迹性，即使于高速弯中切换车道也不会给人以往的漂浮感。在多弯的国道上驾驶，Cadenza凯尊欧化的悬挂设定让人驾驶起来能感受到颇多的操控乐趣，车头指向性也很听话，避震弹簧没有过硬的弹跳，整体抑震能力不错，对于 Cadenza凯尊能有这样的底盘反应，我们给予相当正面的评价。另外，Cadenza凯尊高速过弯的侧倾程度也在合理范围内，主要也是得益于悬载反应相当沉稳。在一般市区路面行驶，Cadenza凯尊的EPS电动辅助方向盘，转动阻力虽然感觉有点生硬跟偏重，但实际驾驶起来还算是相当容易上手的一款车。
结语
Cadenza 凯尊不但外观造型上隐约有欧系豪华轿车的身影，座舱用料也明显比前款高档许多，内饰层面更是成功装点出高级车的品位。虽然Cadenza凯尊的动力表现比起欧系豪华车仍有差距，但搭配回馈感扎实的底盘总算扳回不少分数，相比过往的起亚旗舰车型，Cadenza凯尊的确是令人眼前一亮。
车型背景
新设计师带来新活力
在介绍C adenza凯尊的外观造型之前我们有必要认识一个人：起亚的首席设计师PeterSchreyer(彼得·希瑞尔)。 PeterSchreyer是欧洲设计三杰之一，在转投起亚汽车之前，他曾在大众汽车造型设计部门工作25年，担任过大众、奥迪的首席设计师，曾为大众设计了多款经典车型，其代表作为大众新甲壳虫(配置 图库 口碑 论坛)、奥迪A 6和奥迪TT(配置 图库 口碑 论坛)等多款车型。
C adenza凯尊是 P eterSchreyer为起亚规划的产品设计路线中最具代表性的产品，据说车名“C adenza”来自意大利语中的音乐理论，用来形容非常出色的协奏曲或咏叹调的演出。Cadenza凯尊开发共耗时5年，起亚汽车投入约2.9亿美元设计，其原型车是在2009年4月韩国首尔国际车展上代表其未来旗舰车型的K N D -5概念车。如今的量产车型，C adenza凯尊保留了K N D -5几乎所有的风格特征。
采写、摄影：南都记者 刘俊
