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捷豹C-X75四驱电动超跑概念车登陆巴黎车展

http://www.sina.com.cn   2010年09月30日 11:25   新浪汽车综合 字号:

  ●    炫目的增程型电动超跑概念车

  ●    以全新设计语言喜迎捷豹75周年华诞,演绎优雅迷人而又动感激情的捷豹汽车

  ●    极速高达330公里/小时(205英里/小时),0至100公里(62英里)加速仅需3.4秒,从 80公里时速到145公里时速 (50-90英里/小时)仅需2.3秒

  ●    在四轮之上各有一个功能强大的145千瓦电机,实现全轮驱动和控制,带来580千万功率和1600牛米的扭矩

  ●    2台转速达80,000rpm的微型燃气轮机,产生支持900公里(560英里)续航里程的充足电力;支持电池充电,每公里二氧化碳排放仅28克

  ●    在纯电动模式下,110公里(68英里)内实现尾气零排放

捷豹C-X75四驱电动超跑概念车发布

 

  (2010年9月30日)今天,捷豹C-X75增程型电动超跑概念车在2010年巴黎车展全球首度炫目亮相。C-X75的诞生不仅为了庆祝捷豹75年的辉煌成就和夺目未来,更表明捷豹将在可持续发展之路上,继续坚持打造“优雅迷人而又动感激情”的汽车。捷豹全球执行董事慕文恺先生表示:“C-X75是向那些成就当今捷豹的优秀设计师表达敬意之作。通过以创新方式展示未来技术,它将确保我们在卓越工程方面享有的盛誉能延续又一个75年或更长时间。”

  集捷豹75年设计之精粹

  捷豹 C-X75以不断革新的设计语言全情演绎,并向史上的经典车款致敬。创新的推进系统和主动空气动力学套件等非凡设计铸就出优雅、简洁的车身结构,在风驰电掣之中稳如磐石。

  捷豹C-X75具有流线型银色车身,其设计师坚持捷豹长期以来的设计理念:自然、流畅、简明和优雅,同时吸取了过往车型在工程和功能方面的设计元素,如上个世纪50年代的C-Type和D-Type赛车以及独具特色的1966年XJ13勒芒赛事用车——该车被捷豹设计总监Ian Callum先生描述为“可能是迄今为止最优雅迷人的捷豹汽车。”

  比当今超跑更短、更低的外观设计展现了纯粹的性能风范,居中的车身以突出的轮拱加以点缀。由于无需采用传统的活塞式引擎,设计师有充足的空间自由布置机械组件,缔造最优雅的工程杰作。因此,捷豹C-X75也就具有了最完美的比例和平衡感,紧凑的车舱位于轮拱中间,线条灵动分明,动感十足,仪态优雅,这对于此类超跑而言并不常见。Ian Callum先生称赞道:“C-X75体现了捷豹的全部特点。在具有非凡自信和无比优雅的同时,展现了超级跑车的激情和风范。作为一辆概念车你甚至可把它看做一件纯粹的艺术品,我们相信这是对捷豹设计75周年最恰当的致敬。”

  创全新推进系统之颠峰

  捷豹C-X75,这辆极速高达330公里/小时(205英里/小时)的四轮驱动超级跑车,通过家用电源在6小时内可充满电,在纯电动模式下,在110公里(68英里)内实现尾气零排放。创新的轻量化微燃机能够对锂离子电池进行快速高效地充电,使汽车的理论续航里程达到900公里(560英里)。

  为了应对未来超跑动力供应问题,捷豹研发工程师采用全新方式打造出捷豹C-X75令人惊叹的增程系统。这款车对英国独创的燃气轮机技术进行了全新演进。

  之前,捷豹与英国工程公司Bladon Jets展开了合作。双方最近在生产多级轴向压缩机方面取得了突破:该技术原本应用于大型燃气轮机,目前已经实现微型化,并具有很高的容限。双方的合作进一步提高了微型燃气轮机的压缩能力和效率,使其作为实际的电力供应选择。每个微型燃气轮机的重量仅为35公斤,可在80000rpm恒定转速下产生70千瓦的电力。

  得动力和控制系统之益

  捷豹C-X75微燃机产生的能量储存在电池里,然后利用四台独立电机驱动车辆行驶。使用独立电机在重量、分布、空间和效率方面都可获得益处。每台电机仅重50公斤,但是能产生145千万的功率和令人吃惊的1600牛米的总扭矩输出。

  由于每个车轮都是由独立电机驱动,捷豹C-X75实现了四轮驱动带来的牵引、控制和安全益处,同时在机械方面也没有重量劣势。这种驱动装置能在全速范围内,将扭矩独立导向每个车轮,潜在提高了车辆的稳定性和操控性,带来可即时进行无限调节的牵引和稳定控制系统。

  捍驾驶员为中心之理念

  在座椅固定的情况下,方向盘、控制器、仪表盘和踏板都可根据驾驶员自身情况进行调节。座椅固定在与向微燃机供应气体的通风箱融为一体的后车身连接处,使驾乘人员能尽情感受汽车的非凡性能。一根外形优美的圆管将气体导入微燃机,而微燃机则由直接连接座椅头枕的螺旋支架支撑。

  捷豹C-X75采用高分辨率TFT屏幕,为驾驶员带来全新操作界面。捷豹凭借在触摸屏技术领域长达10年的丰富经验,实现中控中的Co-Pilot显示屏支持驾驶员通过无缝信息管理,发掘C-X75的全部潜力。

  驾驶员主信息显示屏位于仪表盘中。显示屏外围指针显示两个微燃机的状态和转速。设计团队将全新XJ的仪表设计与战斗机的设计融为一体,打造出了虚拟3D仪表盘,精确测量转速和圈速,显示最新状态。

  借全铝轻型车身结构之力

  捷豹的铝制车身技术可追溯到50多年前的第一代XK120以及随后的轻型化E-Type、XK和全新XJ。捷豹从中充分实现了轻量化金属带给豪华汽在性能、灵活性、经济性以及可持续性等方面的非凡益处,在竞争中遥遥领先。

  捷豹C-X75自然也采用了相同的构造技术——挤压成形的源自航空领域的全铝底盘。这样做不仅可以减轻车身重量——这对于性能超跑至关重要,而且铝是极易回收的金属,在提升捷豹C-X75速度的同时,提高了车辆可持续发展性能。

  汲主动空气动力学设计之灵感

  “通过不断创新带来性能飞跃一直是捷豹的鲜明标志。从C-Type和D-Type开始,捷豹带来了全铝车身、空气动力学设计、赛车单体壳和碟式刹车等非凡创新。C-X75则进一步表明,捷豹在汽车设计和技术领域依然一路领先,”捷豹路虎首席执行官诗韦德博士认为。

  空气动力学在捷豹的设计中一直扮演着非常重要的角色,传奇设计师Malcolm Sayer在XJ13等车型中甚至将其提升到了艺术的高度,捷豹C-X75就从XJ13中汲取了不少灵感。

  通过仅在需要时打开前格栅和进气口,捷豹 C-X75大大提高了空气动力学效率。在车辆后部,垂直控制板在高速时自动作用,引导后轮周围气流,以提高稳定性和效率。

  碳纤维后扩散器是引导车底气流和产生下压力的关键组件,包括一个主动翼片,在速度增加时自动降低,排气孔中的导叶随后改变气流方向,增加了文氏管的效率。

(编辑:李芳芳)

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