9月20日，郑州日产第二工厂竣工投产。在竣工典礼上，最兴奋的人莫过于雷诺日产总裁卡洛斯·戈恩。“郑州日产第二工厂的投产是意义非凡的一步跨越。有了这个工厂，我们可以进一步缩小日产汽车在中国的生产能力与客户需求间的差距。”
戈恩表示，中国已经成长为全球第二大经济体，快速增长的中国汽车市场是日产亚洲增长战略的核心所在。目前，日本的汽车厂商在中国占有20%的市场份额，日产汽车位居榜首。“日产有潜力赢得更高的市场份额，日产的目标是夺取中国市场10%的份额。”
资料显示，2009年，中国超过美国成为全球第一大汽车市场，汽车销量增长46%至1340万辆。同期，日产汽车在中国的销量增长38%，占全球销量的23%。而这一增长趋势在2010年更为显著，1~8月的销售总量达66万辆，较去年同期增长了41%。“我觉得获得10%市场份额是没问题的，因为我们有品牌，有产品，有技术，关键是我们的产能要跟得上。”
戈恩对日产唯一的担忧是产能不足。他分析，就今年而言，中国汽车总销量应该是1600万辆，如果日产想获得10%的份额，需要生产160万辆的轻型商用车和乘用车，但现在日产在中国远远达不到这种产能。“现在最迫在眉睫的是，尽快把自己的产能建立起来，否则就没有办法向市场供应这么多汽车。日产必须要以体系的形式不断增加产能，这样才有机会达到我们的目标。”
资料显示，位于郑州经济技术开发区的郑州日产第二工厂于2008年9月奠基，占地面积达60万平方米，由冲压、车身、涂装、总装四大工艺车间和相关配套设施组成，制造技术、生产质量、环保要求、人员素质和管理效能等环节都达到日产全球标准。郑州日产第二工厂总投资约10亿元，设计产能18万台，一期实现14万台产能(两班制)。第二工厂投产后，郑州日产年总产能将由现在的6万台上升到20万台，到2012年总产能将达24万台。
郑州日产目前共有NISSAN、东风两个品牌、8个系列车型。其中NISSAN品牌包括D22皮卡、帕拉丁SUV、凯普斯达高端轻卡和国际化CDVNV200，东风品牌包括锐骐皮卡及其多功能车、奥丁SUV、御轩MPV、帅客城市多功能商用车。根据规划，郑州日产第二工厂第一阶段主要保证奇骏和逍客的生产。
戈恩介绍，郑州日产工厂已成为日产在中国继花都工厂(乘用车生产基地)后的第二大生产基地。有了郑州、花都和襄樊三大生产基地，2012年日产在中国的产能将达120万辆，是目前产能的两倍。“今天就是日产汽车扩大产能的第一步，接下来，花都第二工厂也将于2012年建成。”
为了占领中国市场，戈恩在合资公司自主品牌建设方面也表现得很大度。他表示，希望日产和东风的合资工厂能够成为一个全球性工厂，能够为中国市场提供自己的产品。“现在日产的车型已经非常多元化，但唯一缺的就是我们的自主品牌，从这个角度来说，我们特别希望和中方一起工作，真正创造一个自主品牌，因为它是最能满足中国客户需求的。”
关于新能源车，戈恩认为，它不会是暴风雨式的，一夜之间就能满街跑。“新能源车是未来趋势，不光在中国市场，在全球市场上也一样。我们可以看一下手机的发展，以前的手机很重，要花40多个小时才能充好电，但现在的手机非常轻便，在科技方面进步很快。电动车也将这样发展。”不过戈恩强调，目前电动车的发展主要取决于政府的意愿，需要更多的推动力。
