25年前，美国轰动一时的科幻电影《回到未来》中，用车做成的时间机器，只要把垃圾“吃”进“肚子”，就可以转化成燃料驱动汽车。这部神奇的车不仅可以在街上开，也可以穿越时空——

　　显然，至今这仍只是一个美好的愿望，通用汽车公司全球产品战略联盟副总裁丹尼尔·汉考克告诉记者，在2015年之前，垃圾成燃料的现实几乎没有。不过，2015年，也许就会成为新一代能源汽车的转折期，除了这种吃垃圾的车有可能成为现实，通用的氢燃料电池车也有望商业化。丹尼尔·汉考克还向记者透露了通用分三步走的新能源战略。

　　《21世纪》：据我所知，氢燃料电池汽车发展的过程中，受制于氢燃料电池本身的发展，请问通用是否也面临这一问题？

　　丹尼尔·汉考克：我们现在使用的氢燃料电池，它是第一代氢燃料电池体积的一半，比第一代氢燃料电池也要轻很多，我们计划尽可能早地在2015年就开始商业化的生产。

　　《21世纪》：除了氢燃料电池汽车，通用同时又推出了电动汽车，此前，又与中国合作伙伴上汽共同开发先进的传统动力驱动系统，通用多管齐下策略具体而言是什么？

　　丹尼尔·汉考克：我们有一个先进驱动技术的策略，我们有三种方法，我们近期降低能源消耗的方法就是使现有的这些变速箱的性能优化，节约能源的使用，使这些内燃机和变速箱应用能源提高效率。

　　在过去5年间，通用在中国生产和销售的汽车燃油经济性提高了20%。在今后我们会进一步地推动燃油经济性的提高，包括雪佛兰系列，以及别克君悦系列。我们不久前也签了两个联合开发的项目，主要是和上汽签的。一个是引擎系统，还有一个是传动系统，主要合作的重点在高效动力总成方面。从近期、中期来看，我们还是会有很多现有的内燃机与变速箱和发动机在使用，不可能一夜之间把所有的车都变成电动的，所以我们还需要在提高性能方面多做一些工作。

　　接下来我们就要关注混合动力的电动车了，包括插电式混合动力车，在混合动力车里面有传统的发动机，同时也有电池，还有供电系统，还有发动机系统，通过电来进行发动的。

　　在混合动力车之后，我们更多地就要看电池车了。我们希望最终能够取代石油，但这还是一个渐进的过程。在氢燃料的电池车里面用压缩燃料来做，这个电池车可以开很久，氢燃料的电池车储电的能力比一般的电池强很多，我们很关注这一块。

　　《21世纪》：这个策略适用于所有的国家还是不同的国家有不同的策略重点？

　　丹尼尔·汉考克：我们可能要看不同的国家、不同的地区有一些替代燃料使用的规则和规范，我们也会积极依照这些规范，能够推出适应这个国家和地区能源需要的汽车。

　　如在巴西推广乙醇汽车。由于巴西的乙醇相对汽油的价格来说波动较大，我们就推出灵活燃料汽车，你可以有不同组合，比如说100%的汽油，或者85%的乙醇。随着乙醇相对汽油的价格发生很大变化的时候，客户自己就可以选择用乙醇或者汽油。这样就可以很好地解决燃油或者说乙醇所带来的价格波动。

　　我们也有研究表明，每年在印度就有200万辆车用天然气作为驱动力。我们也会非常关注能源需求以及能源政策的变化。

　　我们和中国汽车能源研究中心有一个项目，也包含了生物燃料在中国可持续发展的研究，清华大学和其它的一些高校也参与其中。我们希望通过这些研究更好地做好准备，当中国确定要做生物能源的汽车推广的时候，我们也有这方面的材料和技术可以被使用，而且像这样成功的经验也可以在未来推广到其它的地方和国家。

　　俞凌琳 上海报道