将考虑引进斯柯达法比亚、Yeti

　　媒体：未来的产品会采取什么样的方式？自主研发还是改进型？第三种方式是由斯柯达总部研究一些车型，合资公司引进，我们未来会采取哪一种方式？

　　付强：都有可能，我觉得基本把这几个途径说全了。现在不光我们需要，斯柯达在全球同样需要。

　　媒体：谈谈昊锐，现在昊锐的月销售是两千台吧？

　　付强：平均在三千。

　　媒体：可能有一个慢慢的销量攀升的过程，销量没有达到你们理想的程度的原因有很多，比如说我看一些网友对昊锐总体的评价是说一些细节上做得还不够好，比如轮胎可能小了一点，这么大的车不应该是这样的轮胎，比如钥匙是不是跟明锐的钥匙是一样的，这些小问题网友看的特别细，车友也看的比较细，认为一款二十几万的车在细节上还要下工夫。我认为这一款车是一款好车，但是就目前的销量来看，是不是说斯柯达的品牌的发展能承受明锐、晶锐这样的车型，像昊锐这样是不是还要培养品牌？品牌力和产品力是不是还没有协调？你怎么看？

　　付强：你说的全对，而且我认为也切中要害，你刚刚说消费者对我们的产品的一些意见，不管是一个人说还是什么，不满意我们就改，你觉得品牌不够，我们再提升啊，提升了就有支撑了啊，这也恰恰能满足我说的从三千做到六千的可能性。剩下的就是时间问题，我们早晚会到六千。

　　媒体：对环保和低碳产品还有什么规划？

　　付强：在国家节能环保车型推广目录中，我们现在已经在两个系列中进军了七款车，我们盘点了一下，在中国汽车品牌中，我们不算输家，这是一个方面，当然这个对我们来讲是最低要求，我们在国家目前推动的节能的时候，我们在这方面在起跑时属于没有输掉的。另外大家也看到我们今年也推了一个Greenline，Greenline也是斯柯达品牌在节能措施上的一个解决方案，通过采用一些节能元件来适度的，在目前传统动力解决方案不变的情况下，最大限度的降低能耗，所以我们明锐Greenline装载了1.4T，能做到90公里等速油耗5L/百公里，实际上这个数据我们是保守了，我们实际上是可以标出4.9的，在北京车展的时候我们车上贴的是4.9，我们后来上市标的5L，我们讨论了很多，怎么样面对消费者，如果稍微忽悠一点，4.9我认为是没有问题的，因为测试下来就是4.9，但是考虑到油品的问题，因为4.9在欧洲状态下，用测试用汽油，你4.9肯定能达到一点问题没有，但实际上消费者他开，他不会加你那种油，使用跟你不一样，我们要让他觉得这个东西确实是这样的，所以我们就按照5L来标注。与此同时，在此基础上我们也在关注其他的节能的解决方案，这不是斯柯达品牌一家，是整个大众集团整体需要进行的，我们可能在集团中一起分享这种节能环保的成功。

　　媒体：我们见到大众发布的一些新能源的方案，上海大众大众品牌、一汽大众在这方面都有规划，12、13年都会陆续推出一些新能源车型，但是我们看斯柯达没有这样的车型？是不是意味着斯柯达在这方面要落后一些？

　　付强：我们是内在实力，我们也不落于人后。你现在知道12、13年我们在中国市场会推出什么车吗？你们不知道，我知道。

　　媒体：这个RS在欧洲还有一系列车型的，还蛮受欢迎的，包括FABIA RS，这个会不会是其中的一个？

　　付强：会，你又套出一个。

　　媒体：还有就是关于Yeti？

　　付强：我们今年参加了斯柯达全球组织的Yeti的试车，当时因为名额有限请了一些杂志去试驾。这证明我们还是有一点想法。

　　媒体：我想问一下咱们斯柯达品牌的经销商整体的毛利率平均为百分之几？还有您刚刚提到了，我们目前非常重要的任务是提升品牌的影响力和美誉度，但是在中西部市场都是一些二三级的市场，中小型的城市，我们对渠道下行是什么样的计划？