张耀东
8日，东风日产自主品牌“启辰”正式发布，显然，东风日产是想成为合资汽车企业中的“启明星”。
合资车企做自主品牌，东风日产并不是第一家。两年前，广汽本田就宣布了自主品牌“理念”将于2010年下线的宏伟计划。但当时，第一个吃螃蟹的广本却也因此备受争议。很多业内外的专家认为，合资企业做的品牌不能叫做自主品牌，外方目的不纯。言辞激烈者，甚至认为合资企业甘当“伪军”，被跨国车企所利用，挤压奇瑞、吉利等民族车企。
如今，中国汽车的舆论氛围要比两年前更为宽松。此次，对于“启辰”，质疑的声音要比以前少了很多。但在私下里，仍有一些自主品牌车企负责人对此颇有微词，认为此举损害了真正的自主品牌利益。
按照有关政府部门出台的自主品牌规定，“理念”、“启辰”的身份已经没有了争议，它们就是自主品牌。但问题是，国家究竟该不该鼓励合资企业做自主品牌，此举对于中国汽车究竟是利是弊？
这似乎包括两方面的内容。一是，合资企业为什么要做自主品牌；二是，中国需要什么样的自主品牌。
对于合资企业做自主品牌的动机，有着截然不同的解读。按照企业自己的说法，这是为了从研发、设计、品牌塑造等全价值链上，全面提升实力。换句话说，合资车企们不甘心只做跨国巨头在华的加工厂，它们想成长为一个具备全体系竞争力的、真正意义的汽车企业。
合资企业中方很清楚，合资企业就相当于婚姻，有了自主品牌这个孩子，今后若 “离婚”时，可以讨价还价的本钱就增加了很多。这不是危言耸听。最近，有些人又在四处呼吁国家放开外资整车企业在华投资不超过50%的股比限制。如果放开，现有大多数合资企业将很可能会逐步沦为外商独资。
但在一些人士看来，合资车企里中方的这一“自卫”行为将会损害中国本土车企的整体利益。因为，外资之所以同意在合资企业里做自主品牌，就是希望塑造一个新品牌主打8万元以下的低端市场。在提高市场占有率的同时，又不损害“洋品牌”的形象和溢价能力。
于是，按照持外资 “阴谋论”的看法，这是跨国车企们“以华制华”的战略。表面上给了中方伙伴点“甜头”，但实际上是让其与本土企业搞竞争，以达到遏制中国汽车发展的目的。即便没有所谓的“阴谋”，但有一点可以肯定，像白求恩那样的国际主义战士并不多。
支持和反对的观点似乎都有道理。但误区是，大家都忽略了一个本质性的问题，中国到底需要什么样的自主品牌？在汽车市场上，有外形符合中国审美观点和需求、技术和品质水平高、价格合理的产品和品牌吗？
因此，当下制约自主品牌发展的还不是外资企业，而是自身的实力还不够。即便国家不允许合资品牌做自主，也会有雪佛兰之类的洋品牌降低身价抢占低端市场。况且，本田、日产等愿意做自主品牌的外资车企，总好过那些连研发中心都不愿意在中国设立的企业吧。
从这个意义上讲，衡量自主品牌的好坏，最重要的不是自主的形式，而是自主的内容。要看生产这个品牌的企业是不是建立了现代企业制度、有没有自主研发的体系、决心和创新机制。否则，即便回到闭关锁国时代，这样的品牌也是脆弱、缺乏竞争力的。在这点上，自主的心态比自主的外形更重要。
