在近日开幕的2010中国汽车产业发展国际论坛上，来自国家六部位的官员和企业高层代表齐聚天津，中国汽车技术研究中心赵航主任做客新浪汽车现场设立的嘉宾聊天室，以下为采访实录。
主持人：各位新浪的网友，大家好！这里是新浪汽车直播访谈节目，我们很荣幸邀请到中国汽车技术研究中心主任赵航主任来到我们访谈现场。
赵航：您好，各位网友大家好。
主持人：赵主任在百忙之中来到新浪汽车，我们会沟通一下关于这一次组织巡展活动一些问题，首先我们想了解一下，这次推出了一个汽车安全巡展的活动，汽车研究中心主要是从事汽车钻研技术还有相关法律的研究工作，也包括CNCAP的安全测试，这一次出于什么原因，我们要搞这么一个汽车安全巡展的活动呢？
赵航：汽车发展应该说遇到四大难题：
一个就是安全，汽车由于高速运行，道路、交通管理各方面的情况比较复杂，造成了道路交通安全死亡事故很高，应该说在所有的安全事故当中，交通事故死亡人数占的比例最大。
第二个就是环保问题。
第三个就是节能，我们能源能不能支撑汽车的发展。
第四个应该是交通拥堵，使用汽车本来是应该快捷、方便，但现在由于一拥堵，更不方便了，可能还不如坐地铁、汽车快。
这四个就影响了汽车产业的健康、可持续发展，我们中心也就围绕汽车产业这些问题，这四大主题都要研究，安全是最重要的，刚才你提到我们出安全标准，还有安全的技术研究都是围绕着这些难题。
道路交通安全不光是产业界或者是技术界要解决的问题，还有社会管理、教育、意识、文明方方面面的问题都在一起，所以我们通过这个巡展宣传一下安全的概念，跟社会各界联手来做社会公益事业。我们这个巡展已经两年了，今年是第三年，得到公安部交通管理局大力支持，也得到中央精神文明办的支持，今年这个巡展有可能列为精神文明办精神文明一个系列的活动，通过前两年的巡展也得到各地的欢迎。
主持人：刚才您也谈到我们做过两次了，现在是第三届，从以往两届的效果来看，现在有没有这方面的反馈信息？
赵航：直接是不是能够提高我们购车率，这倒没有统计，但是大家对安全的概念，怎么样安全乘车，还有安全装置的一些作用应该说参加过活动的都有一些比较深刻的了解。
主持人：我们也注意到，以往我们参加巡展活动的自主品牌比较少，欧美日韩这方面的意识更加强烈一些，这是不是说明我们比欧美日韩的汽车产业的水平还有一些差距？
赵航：在我们做评价的当初，我们的自主品牌，我们的民营企业或者国有独资企业这些产品，安全技术水平确实不高，通过这几年的评价、引导，我们自主品牌也有很大的提升，为什么原来自主品牌参加的巡展车辆少，就是因为它没有很好的成绩，谁巡展也要拿好的作品，好的产品来参展，成绩不是很理想，他又不愿意参加和宣传了，而欧美他基础比较好，而经过这三年以后，我们自主品牌也拥有五星级车、四星级车，安全性方面已经不比欧美的车差。
主持人：是不是从您的角度来观察，是不是近几年来，自主品牌的车辆在安全系数上面有所提高？另外目前看到的国内跟国外还有多大的差距？是不是可以用一个标志来衡量，比如时间差多少年？还是说技术方面？
赵航：安全性这方面，开始我们的车主要以两星、三星三级，欧美日以四星、五星，现在我们也逐渐基本没有两星车了，都是三星、四星、五星，应该说差距在缩小，但还有差距，如果按五星的比例看，欧美日的比例高一些，我们五星的比例大概20%、30%，人家五星的比例超过50%，从时间节点来看，不好估测，从整体汽车产业开发技术水平来说，看我们怎么干，你要集中财力人力物力，可能三五年会有大的成绩，如果还像原来这个干法，靠引进、合资，再引进，这么干的话我看10年…
主持人：再说到巡展活动，第三届相比以往两届，我们第三届有哪些拓展？比以上两届有哪些变化？
赵航：这一次我们巡展的城市都不是原来走过的大的一线城市，但是也有一些大中城市，做了一些调整，再有一个参展的企业比以前多了，都比较踊跃，都想参加这个巡展，一方面企业要尽社会责任，另一方面也是要宣传他的产品，宣传他的安全性。因为现在消费者购车更多的关注是安全，节能、环保也关注，但是环保跟消费者直接利益相关的并不是很大，他多排那一点，对他自己个人来说也不构成伤害，对于节能来说，节约的油钱跟购车相比，这个费用也不算什么，但是这个安全跟自己太相关了，车不安全，全家老小，身家性命都拴在车上，车一出事全完蛋了，所以消费者非常关注这个，安全作为车厂的一个卖点，这也是企业愿意参加巡展的动机。
主持人：国内有很多其他的车展，也有很多组织大家一起来展示自己的车型的，有很多是有销售目的的，咱们有一个公益性的体现，咱们是怎么来突出这方面的呢？
赵航：我们这个巡展应该说增加了不少安全体验和知识的传授，这些安全的体验、设备设施都是企业或者保险机构或者是安全装置的公司无偿提供的，我们也是让大家无偿的使用和体验，除了展示安全车辆之外，附加了很多社会教育宣传的一些东西。另外我们巡展，整个运营自负盈亏，不以盈利为目的，注重于社会宣传效果。所以会得到社会、政府部门的支持。
主持人：我们今天也有很多记者在论坛进行采访，我们得到最新的消息，说现在发改委和几大部委正在考虑重新重视一下产能过剩这方面的问题，要重新出台一些相关的措施，您对这个怎么看？
赵航：我还没听说过，还没听到说要控制产能这个消息。
主持人：调整。
赵航：现在我们市场的增量，增速来看，我们的产能并不过剩，因为就市场经济来说，给大家更多的选择空间来说，价格可以调控的角度来说，适当的产能过剩是有好处的，如果产能不过剩，做一台卖一台，都要批条子打电话，加3万、5万才能买得到的话，我看这也不是正常的市场。现在你跟老外说，我们那个车要加5万才能提车，他不理解，这么好的市场为什么不扩大产能，还不赶紧卖？但是这要一个过程。我觉得现在我们的产能并不过剩，好多厂家是靠加班加点，礼拜天不休息，一年干300多天，这样你说能是产能过剩吗？正常的产能应该在5天单班或者两班生产就能完成，我们现在三班也满足不了，周六周日都加班也满足不了，这并不是产能过剩的表现，是市场需求旺盛，你需求有这么大，只要有需求，你就不能说过剩，需求不旺盛了，库存积压，降价也销不动了，这才叫产能过剩。我看中国的汽车是产销两旺，我想政府也不能轻易出台打压汽车产业，现在鼓励还鼓励不过来了，有些什么减税政策还出不来了，现在如果房地产是这样的状态，市场也萎缩，有价无市，开发区悟盘惜售，你出政策我价格也不降，但这是一个冻结的产业，虽然是支柱产业，但是对国家的贡献，税收也没有那么大的贡献了。所以我也没有听到政府说要控制，我想现在市场销售，生产的组织方式也不应该控制产能。
主持人：还有一个消息，节能与新能源汽车产业发展规划，这也是大家一直在讨论的，有人说这次论坛之后，可能就会有具体的措施会出台，我不知道您知不知道相关的消息。
赵航：现在是在制定各部委征求意见阶段，但我也没看到这个稿子，看到我也不能说，因为正在征求意见，没有出来，这是一个国家规划，保密。
主持人：您对这个发展规划有什么建议呢？
赵航：这个发展规划要从我们的国情，从现在我们的基础出发，不能拍脑袋，不能浮躁，就是一规划规划很大，到时候又实现不了，就是规划要可实现，要有引导作用，规划要有鼓舞人心的作用，也要可实现才行。
主持人：还有一个大的战略规划，十二五的规划，也是大家比较关注的，对汽车产业提出了一些什么样的工作要求？
赵航：我们论坛有一个分论坛，专门谈十二五规划，你们可以去，专家都在那儿。
主持人：刚才您谈到区别于其他的车展，也体现了公益性，我们现在很多车展名目繁多，这一次组织汽车安全主题巡展，这个汽车巡展长远的规划和目标我们是怎么设计的？
赵航：如果巡展受欢迎的话，我们会一直办下去，但是也不会办成什么很大规模，什么百市巡展，搞得劳民伤财的，也会根据我们的能力，主要看效果，我们已经办了三届，三届都挺受欢迎，我们就接着办，如果有一天不受欢迎了，我们就收工。
主持人：在汽车巡展之外，因为在汽车安全方面投入的东西很大，在汽车教育方面还有没有什么措施？
赵航：将来我们可能会跟教育部做些合作，从儿童，小孩抓起，提高安全意识，我们前面也搞过一些合作，现在道路交通安全确实也得从娃娃做起，有好多人对道路交通安全规则或者对汽车造成的人员伤亡的严重程度认识不够，坐车无所谓，坐车就是享受，就是舒适，有的躺着，有的半卧着，有的边开车边睡觉，什么都有，实际上我们这些安全装置，安全设施，包括气囊安全，对你坐姿都有要求，如果不正确那起不到很好的保护作用，所以要把这些基本知识驾车、乘车这些安全装置在什么时候发挥作用，什么样的情况下发挥作用，要跟大家说清楚，尤其是一些基本知识。另外做一个交通安全理念，比如礼让行车，什么样过路，从小孩开始抓起，现在我们好像对行人、非机动车没有什么很好的管理办法，他抢行红灯，你也没有办法，所以弄得外国人到了中国就提出。
主持人：北京出很多措施，现在交警在查着。
赵航：老外来到中国，他开车老让，人家老抢，他也走不了，所以没办法，驾车，他也得跟中国人一样抢、挤，要不然走不了。老外原来是红灯绝对不走，那非常不安全，他一看不走，不走，老外走不了，人家都走，他就走了。我认识一个老外日本人，他经常往返于东京和北京之间，北京有的时候红灯走，有的时候到了东京他还走，然后他同事告诉他，这是东京，不是北京。所以现在我们的意识观念和大众习惯已经把那些遵守规则的人都弄得不遵守规则了，这不行，我们要把不遵守规则的人逐渐地通过宣传教育，让他遵守规则，对我们道路交通安全秩序会好一些。
主持人：我们做汽车安全巡展活动是基于我们的核心业务CNCAP这个平台来做的，我们也想请您总结一下，这个CNCAP功能测试为我们汽车业提供了很好的支持，还有评测的结果，目前来看我们CNCAP平台取得了哪些发展的成果？也展望或者说向我们来透露一下CNCAP平台以后的规划和想法？
赵航：CNCAP规则的推出，每年大概要投入2千多万，投入在购车、实验等等的费用，这2千多万作为引导，来让大家都来注重安全，这是值得的。对于消费者购车，购买安全也是非常有帮助的，这是最大的利益。另外通过安全技术水平的提升，使得人员的死亡、重伤大幅度减小，这个应该是对社会、对国家、对消费者都有利的事情，这个事儿很有意义。
接下来它的发展，我们也会逐步增加安全项目，现在车辆出行经常全家一起出行，小孩，儿童跟着乘车，都是大人抱着，这其实对他非常不安全，儿童、幼小孩要有专门保护装置，车上得安装，要有了这样的安装装置以后，评价才能加分，这个事儿如果不推广的话，随着轿车进入家庭，儿童没有保护，会给儿童带来很大伤害，同时会给家庭带来一个不可挽回的损失，所以今年开始推这个项目。
CNCAP是英文缩写，全称叫新车评价规定，原来以安全碰撞为主，新车什么性能都可以做评价，节能不节能，可以做评价，环保不环保，可以做评价，制动性怎么样，加速性怎么样，都可以评价，当然我们要侧重于公众利益的一些指标，不能全项，面面俱到，我们也做不齐，做不到，但是会逐渐增加一些有关新车其他方面，安全以外的指标。
主持人：我们也了解了很多关于CNCAP这个项目的一些情况，我们也感谢赵主任来到我们新浪直播间访谈现场，希望CNCAP这个项目越做越好，谢谢。
赵航：谢谢。谢谢各位网友。
