穿越政策樊篱 企业文化解读

　　在我国汽车业发展进程中，民企造车一直有些另类。很长一段时间以来，主管部门始终以一种计划经济的思维来“指导”汽车业，谁可以造车，谁不能造，甚至车子卖到哪里，都曾有着明确规定。1994年，国务院发布的24号令一度规定：不再批准轿车项目。但是民营企业发挥了“钻缝隙”的精神，迎难而上。

　　李书福从造摩托车开始，逐步计划造汽车。但在主管部门严防死守下，吉利在很长一段时间内不得其门而入。直到1997年，还是通过试着与四川一家国有汽车厂合作，签下合股生产汽车的协议，并几经曲折，买下汽车厂的全部股份，将汽车厂迁到台州生产。这样才最终撬开了汽车殿堂紧闭的门窗。

　　1998年8月8日，吉利敲打出的首款产品豪情下线。由于当时吉利的汽车还没拿到“准生证”，没有几位嘉宾敢参加吉利的下线仪式。

　　1999年，吉利公司的李书福热衷造车而苦于没有准生证，他对前来考察的国务院领导人请命：“请允许民营企业大胆尝试，允许民营企业家做轿车梦。如果失败的话，请给我一次失败的机会吧。”

　　李书福历经周折实现的造车梦，是民营企业进入汽车业艰难历程的真实写照。此后民营企业造车，通过收购现有汽车生产厂曲线进入的方式被经常采用，比如后来的比亚迪。部分企业如长城、力帆等尝试以直接申请方式进入，但往往需要等待很长时间。长城汽车在2007年10月获得轿车准生证时曾感慨，他们已经为此等待了15年！

　　如果说准入是民营企业进军汽车业的首要难题的话，等到他们好不容易进去了，面临的困难同样不少。汽车业是一个资金和技术密集型产业，没有雄厚的资金实力和技术储备，往往很难取得成功。民营汽车起初一无资金二无技术三无人才四无管理，还要学会在那些车企大鳄和狼群的围追堵截中生存，其间困难之大超乎多数人想象。

　　即使在今天，我们甚至仍然很难相信，吉利、比亚迪和长城这些“四无”企业，是如何一步一步成长起来，并最终扛起自主品牌发展大旗的。他们为轿车准生证等了15年，通过自己的打拼取得各方瞩目的成绩，也只不过花了15年。

　　夹缝中求生存  企业文化解读

　　民营车企的发展长期受到压抑，甚至直到今天仍未受到鼓励，但是他们却一个接一个发展壮大起来。这当然要感谢中国汽车市场的飞速发展，但没有他们自己不顾一切往前冲的勇气和只争朝夕的拼搏精神，民企造车很难成功。

　　他们的草根出身，决定了他们必须在夹缝中求生存，决定了他们不按常理出牌。唯有如此，才有可能生存。

　　吉利造车之初，国内最便宜的夏利(配置 图库 口碑 论坛)轿车也要9万元，捷达(配置 图库 口碑 论坛)更是要近20万元。跟合资品牌，比品牌吉利比不过，拼技术吉利更是一无所长。留给吉利可以使用的只有一个武器，那就是低价。“造中国最便宜的轿车”几乎成为吉利生存下去的唯一道路。李书福1998年推出了售价五万八千元的吉利豪情，既引发了竞争对手关注。

　　面对质疑，李书福说：“把三分之二的车卖到国外去”。当时民营车企刚刚起步，造出来的汽车甚至难以满足国外基本法规要求，当时李书福的话语被视为是痴人说梦。

　　到今天，李书福当年诸如“通用迟早会破产”的话语，很多得到了验证。但他屡屡口出狂言有着自己的苦衷：民营车企不仅长期不被主管部门关注，在消费者眼中也长期处于非主流位置。为了引起关注，为了节省广告费，李书福只有不断以狂言吸引人们注意。

　　比亚迪开始进入汽车业本来雄心勃勃搞自主开发，结果设计出来的第一款产品让在场上百家经销商哑口无言。最终这款车“胎死腹中”。当发现自己设计的产品与消费者审美和需求差距巨大时，比亚迪务实地拾起了模仿的利器。

　　2005年，比亚迪推出的第一款汽车F3几乎就是丰田花冠(配置 图库 口碑 论坛)的翻版，但是其价格只有对手的一半。后来无论是F3R、F6还是M 6，比亚迪每款产品身上都有跨国品牌热销车型的影子。尽管直到今天仍有很多人质疑这种做法，但在夹缝中求生存的民营企业，已经没有更多选择。生存始终是最重要的命题，然后才是其他。

　　无所畏惧疯狂扩张 企业文化解读

　　市场竞争永远是残酷的，如果不能先解决吃饭的问题，又何来研究怎么吃的话题？毫不夸张地说，民营企业造车一直都是没有安全感的。所以，他们立足开始就不断寻找一切机会，哪怕是很多人看不上的机会，接下来是拼命疯狂扩张。他们相信，如果有一天民营企业已成为中国汽车业的主流，成为自主品牌的代表，他们才不至于被收购被兼并，因为只有做大了才有话语权。

　　一种与生俱来的危机感在推动着民营车企的疯狂扩张之路。比亚迪进军汽车业之初几乎没有引起多少人关注，但它从2005年推出首款新车F3之后，就走上了高速发展之路。此后几年，比亚迪一直保持100%的增长速度，连续保持4年之久。2010年，比亚迪本来亦定下了一个增长100%的目标，无奈年中市场增长放缓，比亚迪不得不下调目标。但是比亚迪在销售网络上的扩张一直没有减慢，短短5年时间，比亚迪已经建设了4个销售网络，全国经销商超过1000家。这是什么概念？大众进入中国近30年，亦不过只有三个销售网络、不到千家经销商。

　　吉利和长城的扩张同样迅速。表面上看，吉利发展速度并不快，发展10多年销量不过32万辆(2009年)，但在销量之外，吉利的并购扩张之路相当迅猛。今年吉利集资15亿美元高调收购沃尔沃轿车，以及此前出资4.2亿港元控股英国锰铜，2009年收购全球第二大独立变速器公司D SI公司，无论哪一笔投资和扩张都是大手笔的，不可谓不疯狂。

　　长城汽车2007年进入汽车业时，年销量不过10万辆；但仅仅3年后，长城就提出了一个年销售40万辆的目标，相当于平均每年要增加10万辆。

　　市场经济的规律是强者恒强，因为他们是游戏规则的制定者。在民营企业高速发展的同时，国有大型汽车集团受政府鼓励同样在不断加速发展。汽车业发展的规律始终是规模越来越大，竞争者越来越少。民营企业如果不加速扩张，等待他们的将是被国有大型集团兼并的命运。

　　南都记者 黄习伟