从“挤压生存”走向“独立自主”

　　“门口不给拍照”、“进入大门后通往车间的主干道两边才能走人，中间一律走车——— 即便大道上没有车辆通过，也要按规矩行走。”在长城汽车工作了5年多的李青清楚记得第一天来长城汽车报到时，门卫的两句警告。“在所有的汽车企业中，都没有这样的细节规定，当时觉得这个企业不可思议，但现在理解了。”“一个民营企业要从‘草根’迈向‘大树’，在合资品牌的吞食缝隙中求得生存很不容易。”与其他员工一样，李青非常珍惜自己在长城汽车的岗位。

　　回避竞争独辟蹊径

　　长城老员工们都很熟悉一句话———“最高明的竞争是回避竞争”，这是长城汽车董事局主席魏建军经常教导员工的生存法则。长城汽车有限公司副总商玉贵解释，避其锋芒、独辟蹊径，勇做“第一个吃螃蟹者”，这是长城汽车顺利成长的根本原因。

　　上世纪90年代初，长城汽车还是“棒子地里搞改装”的一个乡镇小厂，那时候，魏建军他们就试图依靠做改装车的经验进入轿车市场，不仅因为轿车的高额利润和广阔市场让每一个造车人心驰神往。然而，他们失败了，《汽车工业产业政策》出台后，这种没有“合法身份”的轿车根本上不了牌照，加上生产工艺落后，最后只能胎死腹中、偃旗息鼓。

　　当时，虽然皮卡在国外早已是一种时尚车型，但并未被国内消费者认识。国内个别汽车企业有少量生产，但价格昂贵，10多万元(进口皮卡近20万元)的价格制约了皮卡市场的扩大。就在众多汽车巨头并不看好皮卡时，魏建军却看到了皮卡车的优势——— —— 既能载人又能载货，一车两用，非常适应中国农村市场的实际需要。他毅然决定进军皮卡市场，将皮卡作为长城汽车的主导产品。

　　1996年，长城汽车投资引进日本上世纪90年代的成熟技术，仅用半年时间就建起了总装、组焊、涂装3条生产线，并率先在皮卡上装备了技术成熟的4Y发动机，而价格只有8万元左右。物美价廉的长城皮卡很快就在业界崭露头角。1998年，长城皮卡产销量达到7000辆，从此，“皮卡王”的桂冠就一直戴在了长城公司的头上。

　　自主创新是发展之源

　　尔后，长城汽车在中国民族汽车工业道路上一跑就是十几年。

　　3年前，魏建军在职工大会上说：“我们长得比较快，这个时代已经过去了，现在要从‘心’开始。”其时，长城汽车开始自主研发具有独立知识产权的汽车发动机，而发动机被称为汽车工业的“心脏”。

　　在魏建军眼里，从“心”开始显然还另有深意。因为，也正是从那时起，他开始淡出生产和销售领域，主抓工作只剩下一项，那就是自主创新。创新，成为魏建军大脑中集中思考的一个命题。他认为，要成为一个创新型企业，比产品创新更重要的是机制创新、理念创新和文化创新。如今，在长城每一个子公司、每一个车间的醒目位置，都有一个贴满表格、文字的“创意功夫提案”公示栏，上面刊登着员工提出的各项合理化建议。从去年年初开始，每个月，每一名员工至少要提交一项这样的创意提案。

　　南都记者 杨彩芳