“赌博”终结者

　　不过，新一轮挑战已赫然出现。今年3月，二工厂UPH值从48提升到66，即每一小时内生产整车数量从48辆升为66辆，这意味着每54秒就要架起一辆新车。在两种车型同时投产的情况下达到这种限速，在北京现代历史上前所未有，整个汽车行业也闻所未闻。

　　现在，二工厂员工数量从去年的680名增至1062名。如何在提高运转效率的同时，做好员工的管理工作，同时兼顾对质量的严格把控，是摆在周沛然面前的一道难题，也是北京现代在提升品质道路上必须跨越的门槛。

　　但从另一角度来看，在保证高质量的基础上，大幅提升生产效率正是对“北京现代速度”中所含赌徒心态的最佳修正。

　　当北京现代在2009年年初高调宣布15%的增长率时，无人应声附和。相反，所有人都在观望这场赌局如何开盘，又如何收场。

　　实际上，从此时开始，北京现代就已抛弃了单纯的赌博思路。回忆起当时情景，从管理者到员工再到经销商，无不给出“基于对市场准确分析下得出的准确预判”的说法。这是北京现代在去年充满变数的中国汽车市场中获胜的主要原因。

　　对于汽车企业而言，去年最大的不幸便是意识到市场需求徒增之际，产能滞后。无论是奇瑞， 还是上海通用，都经历了前期悲观估计导致储备不足，再是零部件供应体系无法供货，造成产能受制。整个汽车市场在2009年经历严重断货，许多车型在消费者订单下达半年之久，仍无法实现正常供给。

　　“即便北京现代做足了备货，也同样出现了类似状况。”北京京现荣华汽车销售有限公司销售副总经理冯晓平向记者表示。区别在于，北京现代年初较为准确的预估，让经销商支撑得更久。同时，与其他品牌激进的采购策略不同，采购相对集中、调度效率高也成为北京现代快速反应的关键。

　　“这是很重要的，很多等不来其他品牌的消费者是会转移品牌的。”在冯晓平看来，“北京现代速度”在去年的战役中起到了至关重要的作用。但此时的“速度”早已不是盲目冲量的含义，而是指生产效率的内在提升。

　　作为北京现代的元老，周沛然亲历了“北京现代速度”的蜕变。当年，北京现代项目6个月内完成谈判，5个月完成工厂改造；合资公司挂牌两个月后新车下线，第一款车索纳塔以105天的速度实现第1万辆下线，一举刷新广州本田9个月的记录……北京现代速度令人望而生畏。

　　坦白说，相比大众、通用汽车等西方同行，现代进入中国市场较晚，抢占市场份额对北京现代的意义不言而喻。但问题也随之而来，北京现代的单车利润从2003年的4.1万元降至2004年的两万元，2005年仅为0.65万元。而这一年，它却迎来23万辆的销量峰值。尽管中国汽车市场的竞争削弱了公司的盈利能力，但北京现代利润下滑速度之快远超出行业平均水平。这种情况下，北京现代原来的销量明星伊兰特所奉行的廉价策略已难以为继。

　　事实上，修炼内功的革新早在2008年便已开始，但去年产能急剧扩大的经历则让北京现代有机会进行磨练。

　　为保证整车生产，北京现代从韩国空运零部件的同时，零部件供应系统也通过各种方式“不计成本”地完成供货量。

　　为了诠释“北京现代速度”的新含义，肩负重任的整车厂员工们几乎是在与时间赛跑。以北京现代二工厂为例，2008年，员工的工作模式为“8+0”：白天8小时工作，夜班基本上只做培训；到了2009年，二工厂的生产设备则是日夜不停地运转。员工甚至从一小时的午餐时间中抽掉25分钟去工作，以支撑旺盛的市场需求。

　　过去一年，产能只有20万辆的北京现代第二工厂生产了25万多辆汽车。“我们二厂的员工，应该是世界上最忙的了。”周沛然向《环球企业家》回忆说：“与其说我们在赌博，不如说我们拼搏。”