随着近来汽车库存激增、车企相继降价、消费信心受挫等一系列问题的聚集，汽车经销商日子由“丰收的金秋”一下子到了“大约在冬季”，日子远不如早先那般滋润。但全国各地新建的汽销店不减反增，逆势而行。我们在此不禁要问：汽销店生存空间，究竟还有多大？
经销商“井喷”
越来越多的商家阔步进军车坛。近一个月来，沪上便有奔驰、铃木、福特等多个品牌的4S店相继开业，好不热闹。
这也是全国汽车市场的一个缩影。今年以来，从奇瑞(配置 图库 口碑 论坛)、吉利等自主品牌到宾利、劳斯莱斯等豪华品牌，都纷纷把建设销售网络当作头等大事。厂商振臂一呼，“壮士”纷至沓来。数据显示，仅今年上半年，中国新增的汽车经营店共有2256家(包括4S店和二级网络店)，增速惊人。不仅如此，众多厂商近期还表示，尽管近期内车市很难再现“井喷”，但他们也将把拓展销售网络进行到底，预计下半年全国新开的汽车经营店不会少于2000家。
汽销店数量剧增，车市或将继产能过剩之后，面对“经销商过剩”的新问题。而随着经销商数量的不断增加，局部地区“内战”在所难免。目前，沪上多个汽销店片区相隔不到3公里，如吴中路、漕宝路；御桥路、上南路；汶水路、场中路等。在这些片区中，各自集合了上海大众、一汽丰田、广汽本田、奇瑞等品牌，这无疑加剧了“同门”间的竞争，最终引起价格战。而如今新汽销店不断加入战局，局面将更加扑朔迷离。
沪上一家刚成立一年的比亚迪4S店销售人员坦言，由于4S店众多，同一地区分布过密，竞争已经非常激烈，经销商只能把厂家的返利拿出来让利促销，有时让利幅度甚至高于厂家的返点，但为了冲量，只能牺牲利润。同时，由于是新店，积攒的客户和口碑并不足以支撑售后业务，这也就意味着店内最大的利润来源依旧无从保障。事实上，这样的情形在全国各地的4S店中不在少数。
库存几近“天花板”
在如今的汽车销售行业，有时商家从赚得盆满钵盈到倾家荡产，也许只需一个夜晚。这不是落入俗套的电视剧情，而是残酷无情的4S店生存现状。
据不完全统计，从2003年起，全国每年约有一成的汽销店因经营不善而退出市场。即便在车市狂飙的2009年，这样的局面也不曾改观。在导致破产的众多缘由中，库存危机导致破产的占了约八成。
据中汽研统计，从全国车市7月份库存量数据看，汽车库存周期逐月增长势头依然延续，已经由6月份的55天增长到58天，其中，乘用车库存周期由57天增长到60天，商用车库存周期由49天增长到50天。前7个月车市库存约为148万辆。按照国际惯例，45至60天的库存周期属于正常区间。依此看来，7月份我国车市库存眼看逼近警戒线上限。倘若再越“雷池”半步，顶破“天花板”的情况随时可能出现。
“去年这些车风光无限，都很抢手，真没想到，今年3月后市场就一蹶不振。 ”在某品牌4S店中做了3年多销售员的小李满是忧愁。据了解，该店目前库存车总数达200辆，以均价每辆15万元计算，光是这批车就已耗去该店3000万元的流动资金。虽说这笔资金还不至于关乎生死存亡，但却也伤筋动骨。若厂商依旧不调整生产步伐，不断施加销售压力，增加压库车辆，而市场情况仍不见好转，倾家荡产只是时间问题。
业内专家表示，如果未来车市仍旧维持现状，经销商唯一能做的，就是期待厂家主动降低销量目标。现在的库存压力刚刚显现，主要集中在经销商层面，但压力正在从经销商往厂家传导。厂家什么时候受不了了，自然会调低产能。到最后，库存将变成经销商和厂家间的博弈。
除了库存压力已经燃眉，售后客户流失也令各大经销商头痛不已，这也是经销店无奈退出的一个重要因素。“只要车型过了保修期，客户的流失率便会大幅提升。 ”从事汽车维修多年的王师傅称，不少4S店配件和服务价格高得离谱，甚至可以说是宰客，这已让不少车主心怀不满。而随着一批实力较强的民营汽车维修站技术日趋成熟，且价格更具竞争力，客户“另谋出路”在所难免。售后客户的争取将直接关乎汽销店的未来生存之道，从某种意义上讲，其对汽销店的意义不亚于库存。
出路在哪里
日子不好过，但终究还得过。
日前，长安汽车宣布，旗下汽车超市不日将进驻北京。不同于传统的4S店单一销售模式，长安微车、长安福特、长安马自达、长安轿车、长安铃木，长安汽车旗下的中、低、高级全系车型将悉数亮相汽车超市。
其实，长安汽车全国首家汽车超市2009年年底就已率先在河北定州开业，这一新型销售模式综合了专卖店的专业性和超市的便利性，提供“一站式”服务。用户不仅能在此选择不同品牌的各类车型，还能进行维修、上保险等综合业务。这种创新的业务模式受到了众多消费者的欢迎。汽车超市可以说以一个汽销店的小集群，这使得欲经营多品牌的经销商无需建设多家汽销店，仅需打造一个超市，便能达成所愿。由此节省的土地成本、建设费、物流运作费、宣传费可让经销商实现“开源节流”。此外，由于汽车超市规模较大，厂商对其自然分外重视，由此超市可享受的货源优势不言而喻，这对控制库存至关重要。
除了开拓实体店的新销售模式，“电视销售”和“网上销售”也日益被汽车企业和经销商所重视。 7月9日，上海东方永达汽车销售有限公司正式成立，这是由上海东方电视购物有限公司与永达(集团)股份有限公司联合成立的合资公司，也是中国首家汽车电视购物零售商。频道一经播出，好评不少，其一期节目的销售能力相当于部分4家经销商之和。
在“网上销售”方面，7月份，东风日产首次尝试性推出全球范围内网上预订业务，消费者在网上就可以预订东风日产新车MARCH玛驰(配置 图库 口碑 论坛)。吉利集团近日也表示，已与电子商务企业阿里巴巴集团签署战略合作协议，明年消费者就可以通过阿里巴巴网站，“网购”吉利旗下的帝豪和熊猫(配置 图库 口碑 论坛 4S店)车型。
无论是通过电视还是网络，厂商选择了一条销售的“捷径”——直接面对消费者。虽说如此一来，传统的汽销商或许少了点生意，但长远看，他们能将精力集中于售后，从而获得更多的利润。
殊途同归，汽车企业都希望通过这些新的销售平台，让更多的汽车产品及时进入人们的视野，从而实现快节奏销售。
面对市场重重考验，国内汽车经销商们有的倒下了，有的暂时过“坎”了。无论结果如何，这都标志着我国汽车市场正迈向充分竞争阶段。在一个充分竞争的市场中，资源总是向收益最高的部门和地区流动，其余的部门和地区自然会被淘汰。优胜劣汰，汽销行业也不例外。(撰文 /陈伟栋 沈新华)
