成都主流车商集体布局二级市场

　　“随着区域经济、交通路网以及城市基础配套设施的日益发展和完善，作为中心城市成都之外的二三级城市的汽车消费市场，开始凸显无限商机，其增长速度甚至已经超越成都市场，例如绵阳、乐山、宜宾、西昌等城市。对此，众多汽车厂商自然不会坐失良机，纷纷以各种形式积极挺进二级车市，建4S店集群、修直营店，布局市场发展战略，企图占领二级车市发展的制高点。从目前成都各大主流车商的“二级战略”行动来看，一场二级城市汽车发展战略布局大战已经打响。

　　增幅40%二级车市潜力巨大

　　数据显示，今年上半年，全国车市销量与去年同期相比，增速逐渐放缓，特别是4月份跌入历史低谷。但是，四川车市的表现却令人瞩目，上半年增幅高达35%以上，远超全国平均增长水平，成为全国增长第二大的汽车市场。

　　在这35%的增幅中，四川各二级城市的汽车市场做出了非常大的贡献，远远超过平均增幅，高达40%左右。从所销售车型数据分析来看，经济型车继续热销，中高级车市所占比重有所上升，特别是10—15万元的车型市场增幅达到10%。从这两个简单数据可以看出，二级城市的汽车消费正在呈爆发式释放，二级城市不仅仅是经济型小车的天堂，而且中高级车也开始在二级城市上量，汽车消费结构逐渐开始走向合理和科学。由此可见，在中心城市成都的汽车消费逐渐放缓时，二级城市的汽车消费却有着巨大的潜力可挖。

　　成都车商集体布局二级市场

　　二级城市汽车市场释放出的巨大潜力，吸引了成都各大汽车经销商的投资目光。其实，发展二级城市汽车销售和服务网络，也并不是什么新鲜事，不论是集团经销商还是4S店，在二级车市或多或少都有自己的网点。二级城市汽车销售的发展，经历了从二级代理制到单品牌直营店，再到多品牌综合服务商等几个主要阶段。

　　但是，直到申蓉、建国、启阳、品信、吉翔、长征等大型汽车集团相继启动二级战略，二级城市汽车市场才真正被搅动起来。显然，集团经销商在战略、规模、资金、人才以及理念上，都更甚一筹，更有能量在市场上形成聚集效应。早在几年前，建国汽车率先开始在二级城市复制量贩模式，经过几年的营运，其在四川车市取得了品牌和销售的迅速提升，同时，也奠定了二级城市发展的扎实基础。申蓉汽车也在部分二级城市布局了汽车产业园区，并且从推动城市发展的角度和高度进行谋篇布局，其手笔和气势非同一般，目前申蓉宜宾汽车产业园区已经正式营运，其他几个二级城市的汽车产业园区也正在积极规划和建设之中。而品信汽车起步就是从二级城市开始，从农村包围城市，现在不仅在成都建立大本营，而且二级城市的4S店规模已经达到20多个。

　　随着这些大型集团车商的积极介入，二级城市的汽车市场迎来一场历史性变革，这对推动当地经济发展和汽车消费将起到积极的促进作用。

　　考验智慧二级战略决定未来

　　经过前几年的高速发展，中心城市的汽车保有量日趋饱和，增幅放缓，而从目前全国汽车消费市场的发展趋势分析来看，二三线甚至四线区域市场，将成为未来汽车消费的主要增长点，甚至很大程度上决定着汽车品牌和车商未来的发展。

　　在这一轮市场拼抢和扩张过程中，对于汽车经销商而言，最大的考验是在战略智慧方面。首先，二级城市和中心城市在消费理念、地域文化等方面存在差异，因此，我们在营销和服务模式，甚至扩张理念上，都必须要符合当地的消费习惯，否则很难迅速融入当地市场；其次，二级城市的网络与中心城市销售网络之间如何形成互动，相互促进和提升，在全省形成一张统一而协调的大网，也是谋略的重中之重，以便于品牌的扩张和良性运营；还有一点，二级扩展绝对不是简单的规模扩张，还必须要建立有序的人才团队、梳理好品牌结构、形成差异化的营销模式。总之，谁的“二级战略”更具有前瞻性，更能抓住二级城市的消费特点和走向，谁就把握住了汽车市场的未来和脉搏。 记者段旭