驾驶方面：还是速腾最好，卡罗拉终于有底气了
速腾目前主打1.4TSI+7速DSG。虽然功率方面比三个对手的1.8L和2.0L版本都要弱，但它220牛·米的扭矩比对手强得多，而且涡轮增压的特性使得它在一千多转就能获得峰值扭矩，再配合7速DSG几乎零延时的换挡速度以及同级车中技术含量最高的前麦弗逊后多连杆悬挂，论驾乘感，其他三个对手还真比不了。当然，这个优势不属于速腾1.6L。在换装新发动机之前，这款2气门的速腾在驾驶方面没有太多发言权，够用、耐用是它仅剩的优点。
卡罗拉有了2.0L版本和CVT组合，终于可以在这方面有底气了。卡罗拉推出这个组合，显然是针对速腾1.4T和轩逸2.0L来的，从技术、性能等各方面看，它有了叫板的资本。同时相对轩逸过分家用化的定位而言，它在这方面会更有资格向速腾挑战。卡罗拉主推的1.8L版本由于有了CVT的加盟，竞争力也明显提升，在这类车型潜在消费者注重的经济性还是舒适性上，它都可谓有上佳表现。特别是相比针锋相对的对手思域而言，卡罗拉1.8L版本由过去的“技不如人”，变成“略占优势”了。
轩逸2.0L动力表现不错，但较为单薄的车身和纯家用化的悬挂，让它在驾驶方面没有太多乐趣可言，但满足家用舒适没问题。轩逸的1.6L版本则同样只能以“够用”之类的词来形容，技术和功率上不如卡罗拉的DVVT-i，排量和变速器方面不如思域的1.8L+5AT，它只能是比速腾1.6L略强。
思域作为日系车中比较动感和运动的，在对手纷纷“升级”以后，反而显得有些欠缺了。它的1.8L发动机技术不错，功率也很大，但与对手的1.4T和2.0L比还是差一点，5AT变速器本来也不错的，但无奈对手都已经是CVT或DSG组合了，所以也没有显现出太多优势。当然得益于本田的动力传动技术优势，这种差异很小，而且思域的价格跨度很大，与对手的1.6L版本比起来，它的优势还是明显的。
结论：新卡罗拉要想提升销量、影响对手，价格是关键
按照小改款的惯例，新卡罗拉延续现有的价格体系很正常，但实际可能无法这样理想化。目前卡罗拉的市场优惠幅度很大，某些区域的优惠已接近2万元，大多数地方的优惠也在1.5万元以上。这不是卡罗拉的特例，前面比较的几个竞争对手，除了速腾1.4T以外，其他两款也无不都优惠一万多元。如果新款卡罗拉采用现款的价格，它可能会面临“上市即大幅优惠”的尴尬。原因很简单，如果实际成交价上升，前面所说的卡罗拉那些竞争力的提升，就会立刻化为泡影，它想维持现有的销量都难，更别说提升销量了。
因此不出意外的话，新卡罗拉很可能会选择“兑现成交价”的新价格体系，至少指导价在现有价格体系的基础上下调1万元是完全可行的。当然，一汽丰田还可以通过增配的方式来维持现有价格格局，例如1.6L版本配置升级到1.8L的水平，1.8L则标配真皮座椅和天窗等。至于新增的2.0L，很可能将以相同的价格取代目前的1.8L运动版GLX-S。
不管丰田最后如何制定指导价，新卡罗拉要想提升销量、并对对手产生威胁，价格是非常关键的。其实现在大众、标致之类的欧洲厂商，在价格上已经学会日系厂商发明的“低价入市，饥饿销售”了，作为这种做法的始作俑者之一，丰田会不会最后给我们一个惊喜呢？拭目以待吧！
