英朗GT的操控感受：1.8L舒适 1.6T动感
主持人陈怡静：我想请两位详细介绍一下操控感受，1.8升开起来怎么样？
匡林：开起来以后肯定没有1.6T这么澎湃的动力。但是它的操控是很舒适的，我不知道这种感觉，开起来也不是特别肉，但是又不是这么冲，有时候开起来的感觉是很舒适的。我把它叫做驾驶的舒适性，不是乘坐的舒适性。
主持人陈怡静：驾驶舒适性，对1.8L。比如乘坐舒适性，但是开车的人觉得不怎么肉，觉得开起来还挺舒服的。
李晓非：这点我很赞成匡总的看法。单纯来说从1.6T和1.8这两款发动机比较来看，1.6T所能够带来的快感是毋庸置疑的。但是其实也不只是说在1.8上面，目前这一款英朗GT在驾驶方面确实给了我很大的惊喜。
主持人陈怡静：惊喜在哪儿呢？
李晓非：这款车的驾驶感觉是非常舒适。它的舒适来自于什么地方？来自于它所有的从油门踏板到方向盘的角度，是一种特别轻盈的感觉，但是轻盈不代表虚、不可控，它又有非常直接的指向性。怎么说呢？很多人之前在讲所谓的操控车型的时候一定是要特别沉，我打到哪儿就指到哪儿，但是这样开起来非常累。作为英朗GT这款车，尤其是在城市里，有更多的用武之地的时候，这款车开起来非常轻，让你不用费多少力量就可以实现你的驾驶想法。
主持人陈怡静：也是指到哪儿打到哪儿。
李晓非：对，也是指到哪儿打到哪儿，对于市面上很多A级车来说能同时做到这一点的不太多。
匡林：不太多。
主持人陈怡静：你现在说的针对1.8L还是1.6T。
李晓非：1.6T也是这样。
主持人陈怡静：但是1.8升驾驶舒适性也是很明显。
李晓非：可以保证驾驶舒适性，刚才匡总说的1.8升的舒适感，可能因为1.6T和1.8的调校稍微有点不同，它的舒适感可能更好一点。说实话碰到北京这种堵路，您在这个地方开着不累，这是非常好的。
主持人陈怡静：你再给我们说说1.6T的感觉。
李晓非：1.6T动力性非常棒，用我们的话说想超谁就超谁。
主持人陈怡静：他开1.8，你开1.6T，你秒杀他。
李晓非：一点问题都没有。而且整个在这款车的悬架设计上也非常有特点。我跟他们的设计师也讨论过，为什么这款车在保持清晰路感的同时，舒适度还可以保持得这么好，用我们的话说，它在弹簧的阻尼调校上吸取了XT的一些经验，把阻尼稍微软下来让你在城市里开还是很舒服的，不是因为1.6T你想加速，但是遇到一个坎儿就感觉自己快飞起来的感觉，不是那样，还是能很平顺的过去。这种感觉相当棒。因为这两天我也正好手头连续开了几款像奔驰、宝马、奥迪这些车型，我发觉即便是这些豪华车型，他们也逐渐都在走这个路线，不是去让驾驶者太辛苦。
主持人陈怡静：特累。
李晓非：非要恨不得把膀子抡圆了才能别过来。所以，在A级车上出现这个，确实很不错。
主持人陈怡静：驾驶感觉两位都觉得非常好，不管是1.8还是1.6T，不同是他可以秒杀你，还有是舒适性。它的瓦特悬挂方式对于实际驾驶来说真的有什么不同吗？
匡林：双连杆最大的作用是能够保证后调的强度、钢度，开起来侧倾没有这么明显。这是在侧倾控制方面。因为连杆加了以后的感觉，除非像他们经常开车的人能体会得到，一般的人体会不到。
主持人陈怡静：大概有一个感觉，它能够控制侧倾？
李晓非：是这样，从机械结构的角度来说，瓦特连杆是这样，它目前的这个机械结构保证了你在过弯的时候强制性把侧倾给压制回来，也就是说一款A级车采用多连杆结构和采用瓦特连杆结构，在过弯，说得太专业大家也不太理解，但是从我们测试的结果来说，包括绕桩也好，还有迷路试验的数据也好，多连杆结构和瓦特连杆的数据结构基本上没有差别。很简单，从售后的角度来说，起码这个比那个好修。
