本报记者 牛洪军
日前，一汽大众宣布投资5亿欧元在广东南海建厂，预计2013年下半年建成投产。作为当地的乘用车龙头，东风日产如何应对竞争？公司如何保持高增长？将采取哪些战略提高竞争力？中国证券报就此采访了东风日产副总经理任勇。
产业集聚好处多
中国证券报：一汽大众等加入华南市场竞争，东风日产将如何应对？
任勇：产业集聚带来的好处，除了物流成本、零部件供应配套，周边事业的配套以外，还有一个相互刺激。大众的南下，对华南地区的汽车产业也是一个刺激，对带动这个汽车板块共赢的效应还是利大于弊的。
中国证券报：5月8日东风日产广州花都第二工厂奠基，预计将于2012年投产，届时东风日产广州花都工厂将成为日产全球最大的工厂，是否意味着中国将成日产最重要的市场？
任勇：东风日产拥有华南最大的汽车研发基地，虽然现在还没有做整车的研发，但这个研发基地和供应商、制造系统一起，对国产化的推动，对进一步降低成本，然后制造满足中国市场的车，已经发挥了非常大的作用。在这个基础上，我们将逐步掌握中国市场未来发展的特色。在开发和生产的标准上，怎么满足不同市场的需求，满足不同消费者的需求，这是我们目前要做的。
打牢基础 厚积薄发
中国证券报：近几年东风日产保持了高速增长态势，今年公司将如何保持像去年那样的高速增长呢？
任勇：我们把今年设定为“厚积薄发”年。所谓“厚积”，就是打牢基础，在价值链的各个环节上成为业界的标杆。
我们做的事情，包括产能的改善、新工厂的建设、产品布局的完善、经营网络的精耕细作、水平事业的拓展等，在品质、服务、满意度、效率和管理方面，都要为企业未来目标的实现扎牢更坚实的基础。
中国证券报：东风日产以“高端领军、中部崛起、小车爆发”的三位一体、全面开花的态势，成功实现了产品线整体优势和局部优势的齐头并进，但小排量车受政策影响，销量开始减速，公司将如何应对？
任勇：在中国汽车市场，谁能够以消费者的需求作为所有工作的出发点，谁就能够赢得这个市场。在产品布局上，东风日产不断研究消费者，满足消费者，做到深刻挖掘消费者不断变化的需求喜好。
中国证券报：公司在营销网络方面进行了哪些方面的变革，效果如何？
任勇：去年我们进一步完善直营二级网点的标准，像DMS系统这些都直接延伸到了二级店，这样在很多方面上能够做到和一级店一样。二级店由于投资规模小，可以下伸到县一级，通过一级店和二级店的组合，我们的网络覆盖能够快速下沉，能够为顾客提供最便捷的服务。这种用服务拉动销售的方法，应该说是最有效率的。
在管理上面，实行大区制管理，针对不同区域做出针对性的管理。还有一个就是地方车展，中等城市，像长沙、成都、福州、大连，我们的地方车展都能够覆盖。再往下就是小分队式的体验式营销，还利用DMS系统通过现场收集信息，收集潜在意向的信息，在后台进行登记。根据这些顾客的信息，再进行培养，培养到一定程度的时候再把信息交给专卖店去继续跟进，效果非常明显。
此外，在汽车保险、二手车置换、金融服务方面，东风日产为顾客提供全面的汽车增值服务。
坚定看好中国市场
中国证券报：今年公司还将向市场投入哪些车型？
任勇：今年下半年，玛驰将在中国市场全面上市。玛驰代表了目前全球紧凑型轿车的最高水平，作为东风日产进军紧凑型家轿的首款力作，我们的目标是要将它打造成为该细分市场的领军品牌。
玛驰的上市将有效拓展我们的产品线，进一步满足消费者对细分市场产品的需求。玛驰的定位首先是性价比，价钱上让年轻人可以买得起，但并不是简单的代步功能，还要体现出汽车的魅力。我们希望我们的产品除了性价比高、满足用户对价格要求之外，还要提供丰富多彩的汽车生活。
有了这样的能力，除了玛驰，我们还可以去进一步满足不同消费者对于汽车生活的需求。中国市场到底能成长多大？按发达国家的发展情况计算，13亿人，去掉一半不买车的，保守一点，还有6亿人，再按照60%会有车的概率计算，起码是3亿人。3亿辆车，离现在的水平还早，一二十年发展都发展不完。有这么多的新客户，这些新客户的用车，可能和前一代的用车观念是不一样的。
中国证券报：目前，我国车市出现增速回落，悲观之声又起，如何看下半年市场？
任勇：2010年中国汽车市场仍有很大的发展潜力，中国车市仍将保持较快增长，我们预计全年将会有两位数的增幅。下半年的中国车市竞争将会更加激烈，但实力强的企业将脱颖而出。
中国证券报：日产在电动车方面也走在行业前列，东风日产何时才能引进生产？
任勇：东风日产将于2011年在中国市场导入日产电动车。
电动汽车在中国大多数城市都有着广阔的市场，但是政府的支持也非常重要，比如一些鼓励政策的公布、基础设施的建设和统一的充电装置系统的建立等。只有逐步提高电动汽车的销量，才能促进电动汽车的生产和市场的蓬勃发展。
