看中国汽车产业的发展，看中国车市的成长一定要有超前的目光和提前准备。当前，大家担心的产能过剩，经销网络扩张过度，产品、服务质量跟不上等问题，不是“野蛮生长”。相反，我认为这是多年来对行业发展估计准备不足所致。

　　人们总是担心产能过剩，但每一次我们都发现，产能不是过剩了，而是不足。每次都是在强劲的购买力面前，我们被动应对。正是因为对市场需求量高速增长的估计不足，才造成了包括销售网络、服务体系以及质量水平等诸多方面的“缺课”。我们现在看到的所谓“野蛮生长”其实是一种“补课”的形式。

　　中国车市的空间大得很。据专家预测，中国汽车年销量至少能够达到4000万辆。其中，不排除年销量冲到5000万辆左右的峰值，然后回落到4000万辆左右，构筑平台。2000年以后，中国车市销量的平均增幅接近20%。未来5~8年中，销量增幅依然会保持在两位数。这样的大背景下，我们似乎不能轻言产能过剩。

　　必须看到，近20年中国的车市发展很快，快到我们的预判跟不上趟。从上世纪九十年代开始，特别是1994年汽车进入家庭大讨论和第一个汽车产业政策的出台，汽车消费被激发了起来。此后一发不可收拾，而且，一直超出人们的预期。每一次的市场爆发，都没有被预测到。例如，1994年前后的汽车销售高峰就没有被预测到。实现1000万辆，过去一直认为是2010年之后的事，结果要不是金融危机爆发，在2008年就能实现。

　　中国车市发展快，是因为中国的市场潜力大。而且这潜力常常因为人们预测不到的原因，一次又一次地被触发。1991年，全国汽车总产销量才71万辆左右，到2000年，全国汽车总销量达到208万辆。上世纪九十年代的十年，中国汽车实现增长100万辆。而从2001年到2009年的9年，中国车市则实现了从237万辆到1364万辆的千万辆增长。面对这样的速度，中国的汽车产能规划、网络建设和品质建设等一次又一次被动改变调整。

　　北京有个西直门立交桥，初修于上世纪七、八十年代。到了二十世纪末，因交通拥堵严重，拆了重建。结果刚建完就发现，拥堵问题没解决，原因在于汽车增长的速度比建桥的速度还快。据说，北京目前的交通道路建设规划是按数年前的预测来做的。结果现在北京的汽车保有量超过400万辆了，交通问题依然令各方都头疼。原先做规划的一些专家也表示，没想到车市增长会这么快。

　　我们再从北京车展的表现来看。4年前，在老国展举办的北京车展，8万~10万平米的展场，被大家认为已经很大了。但现在，今年北京车展20万平米的展场都不够用，大家还嫌小，就是估计准备不足。如果1300万辆对应着20万平米的展场，那么当中国实现2000万辆、3000万辆销量的时候，又要如何应对呢？显然再估计不足肯定不行。       中国车市还有很大空间，人们对车市未来发展的预测需要更科学，目光需要更远。今天市场上出现的诸多问题都是发展过程中伴生的问题，要用发展的思维和方法解决它。另外，今天已经不再是计划经济时代了，汽车市场是一个充分竞争的市场。汽车的投资行为动辄千万、数亿元，这可不是哪个企业领导拍脑袋就能决策的。无论是整车厂商的扩产还是经销商的扩店，都是根据市场需求而定的。他们看的、听的、想的，恐怕比我们要更多，更现实。(吴迎秋)