在爽约一天之后，财政部、科技部、国家发改委、工信部等四部委在6月1日联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称“通知”)，按3000元/千瓦时给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆；纯电动乘用车最高补助6万元/辆。具体试点城市放在上海、长春、深圳、杭州、合肥等五个城市。
同时，明确将发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)纳入“节能产品惠民工程”，在全国范围推广，中央财政对消费者购买节能汽车按每辆3000元标准给予一次性补贴，由生产企业在销售时兑付给购买者。
新能源车私人补贴标准终于出台，这对我国新能源汽车的发展无疑是个利好。但摒弃混合动力而选择纯电动车的技术路线也面临一些弊端。相对市场上冷热不均的褒贬之声，新能源汽车在我国何时能够走上产业化道路，还有很多工作要做。
《新快报》汽车测评周刊记者总结出私人补贴标准的五赞八弹，希望能够对新能源汽车的发展提供建设性的意见。
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1 支持自主品牌发展
此次新能源车将插电式混合动力和纯电动车作为发展方向，而在其补贴的五个试点城市中，分别聚集上汽、一汽、比亚迪、众泰、吉利、奇瑞等在新能源车研发和推广中走在前列的自主品牌。知名汽车分析师贾新光认为，选择以上五个城市，不涉及品牌，只在特殊地区进行试点，其实是在相对公平的舆论下，侧重支持自主品牌发展。
此外，申请补助的汽车企业其新能源汽车必须已纳入《节能与新能源汽车示范推广应用公车推荐车型目录》。而截至目前国内共有 43个厂商的一百余种车型进入该目录，其中乘用车有27款，纯电动、燃料电池汽车占比超过50%，分别属于一汽轿车、长安汽车、上海汽车、奇瑞汽车、比亚迪等9家企业，这些企业无疑会取得较大的先发优势。
2 1.6L及以下小排量车受到鼓励
此外，在同时下发的另一个文件《节能汽车推广实施细则》中，“补贴范围包括排量在1.6L及综合工况油耗比现行标准低20%左右以下的汽、柴油乘用车(包括混合动力汽车及双燃料汽车)纳入“节能产品惠民工程”，按每辆3000元标准给予一次性补贴。
所以，这一政策的最大受益者是小排量、节油性能较好的经济型传统燃料乘用车，也包括混合动力汽车及双燃料汽车。它们在购置税减免2.5%优惠购置税率的前提下，再享受3000元优惠，叠加优惠幅度较大。
3 补贴力度符合预期
在通知中对符合条件的新能源汽车，按照3000元/千瓦时对整车厂给予补贴，插电式混合动力车、纯电动乘用车每辆最高补助分别为5万元、6万元。这一补贴力度基本符合市场预期。
在美国，购买充电式混合动力车的车主，可以享受7500美元的税收抵扣；而英国、西班牙分别补贴2000英镑、6000欧元，相比之下，中国的新能源车补贴标准与国外基本相当。
4 柴油车受到肯定
值得一提的是，此次政策首次增加了对柴油乘用车的补贴，大大超出市场预期。
此前一段时间，柴油车在国内发展一直缺少有力的政策支持，这也导致我国柴油乘用车比例目前不足1%，所以此次补贴有利于柴油乘用车在国内推广。
5 确定电动车为主的技术路线
财政补贴新能源汽车试点的通知中明确指出，受补贴新能源汽车为插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车，这就为国内整车厂指明了研发方向———即高混合动力车、纯电动车将得到更多的政策倾斜。
究其原因，是因为目前国内汽车企业在传统内燃机、混合动力方面与外国巨头相对落后很多，短期内无法追赶，而在电动车上，中国与跨国公司开始的时间、技术差距相对上述两项技术都要略近。
