2009年，中国汽车市场产销量1300万辆的爆破式增长，着实给当时正是低迷的全球车市一个十足的惊叹号，中国从“汽车时代”正式进入了“汽车普及时代”。而进入2010年，中国车市去年的辉煌似乎并没有戛然而止，尤其值得一提的是，以V3菱悦领衔的CVT车型纷纷入市，其抛出的性价比“杀手锏”，不仅一举将一直高高在上的CVT市场拉下了马，更是加速了中国CVT市场的普及化进程，只是这场普及大戏是否能坐拥“高票房”，还是遗留给市场和消费者的猜测。
生而逢时：低碳时代和手脚解放运动的新契机
一方面，汽车产业小排量、新能源成为了两大焦点；另一方面，我国车流量的日益增大，使得很多车主都自动放弃了手动挡。在这种大背景下，被视为新能源汽车时代来临前最环保的技术CVT无级变速系统，既实现良好燃油经济性，又使得消费者手脚获得解放，因而成为了现代汽车发展的新趋势。
CVT，即是我们通常所说的无级变速。该技术最早应用在德国奔驰车型。经过这些年的技术“洗礼”，CVT已经有了很大的进步，甚至超越了MT手动挡、AT自动挡。整体而言，区别于MT、AT变速器的跳档过程，CVT变速器的变速比是一系列连续的值，其结构比传统变速器简单，体积小，主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化，实现不分档次的徐缓转动，既使得驾驶者的手脚得到了充分的解放，同时也实现了驾驶更易操控畅快。另外，CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，排除了人为换挡，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，提高了整车的燃油经济性，装配CVT的车型甚至比同排量手动挡车型油耗还要低。
跨过高门槛，V3菱悦将CVT拉下了马
曾几何时，由于技术门槛高，CVT一度是欧、美、日等中高级轿车的专属，如奥迪A系、道奇酷博、轩逸等均采用了CVT技术。如今，随着技术研发不断进步，目前国内车型逐渐开始匹配这项技术。如本次，V3菱悦CVT车型的上市，不仅跨过了这道高门槛，更是通过8万元以下最具性价比的强有力杀手锏一举将高高在上的CVT拉下了马。
如果说发动机是汽车的“心脏”，那么变速器则显然成为了汽车的“大动脉”。而V3菱悦CVT无疑实现了二者的“强强联合”。V3菱悦CVT搭载了三菱全新全铝4A91 MIVEC发动机，该发动机为三菱全球最先进小排量，以铝合金缸体代替了铸铁材料，以电子油门取代了传统的拉线油门，最大功率88KW，最大扭矩达到了143Nm/4000rpm。同时，V3菱悦采用的CVT变速箱，则是源于母厂为全球3大变速箱公司“德国ZF”的比利时Punch生产的6速手自一体无级变速器。相比于传统4AT，操控更加顺畅，拥有6速手动模式、运动模式、经济模式、雪地模式等四大操控模式，在手动模式下，驾驶者可以通过“上加下减”的换挡模式来进行挡位选择，获得理想的加速力；在运动模式下，通过无级变速箱控制器实现“无级的”变速比转换，让发动机响应灵敏，加速性能显著提升；经济模式下，在消除传统AT加速时的顿挫感，让驾驶更顺畅的同时，更实现了动力传递的超低损失，实现绝佳的燃油经济性；而雪地模式下，则能通过减少节气门开度来降低发动机功率，有效提高车辆的行驶稳定性。可以说几乎涵盖了目前变速箱所有的主流功能，全方位满足了消费者不同路段的驾驶需求和乐趣。尤其值得一提的是，相比传统的4AT自动变速箱，V3菱悦CVT无级变速器，不但大大提升车辆的动力性能，燃油经济性以及换挡的平顺性也很出众，驾乘的舒适性、顺畅性更有保证。
另外，需要强调的是，V3菱悦CVT延续了一贯的高性价比，采用炮筒式方向盘，除了无钥匙启动、倒车雷达、五连杆独立后悬挂、四轮碟刹等超过同等车型的配置外，旗舰版和风采版更是越级配备了定速巡航系统，目前该配置常见于奥迪、朗逸等中高级车型。而如此装备下探到8万元的定价区间，可以说更是跌破了大众的眼镜。
自上市以来，V3菱悦在市场热销的情况下，始终把握市场发展的脉搏，加快新品上市力度，继2009年推出搭载三菱全新全铝4A91 1.5L MIVEC发动机的风采版、旗舰升级版后，东南汽车在2010年4月份推出的搭载6速手自一体智能CVT车型，成功杀入自动档领域，目前V3菱悦累计销量已突破10万台。
