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新车船税没给小车车主减负或对车市不利

http://www.sina.com.cn 2010年05月27日 18:00 人民网字号：大中小

　　人民网北京5月27日电近期，车船税调整成为舆论焦点。按照有关征求意见稿，除了1.0L以下的汽车税额不增加，1.0L以上汽车的车船税都可能提高，排量越大提高幅度越大。在1.6L-2.0L这一消费群体庞大的区间，缴税额起码将是目前的一倍，4.0L及以上区间的大排量豪华车起征点将超过3500元，最高或征收万元以上。这样的调整方案是否合理公平呢？

　　人民网调查结果显示：在是否赞成将按不同排量征收不同档次车船税一项中，赞成者占32.5%，不赞成者占65.6%；在对车船税调整可能产生的影响一项中，42.3%的网友认为消费税、燃油税已经体现了不同排量的差别税，此次调整意义不大，18.7%的网友认为按不同排量征收不能体现节能减排，应该按耗油量征收；对于购车的影响一项中，会因此推迟买车的占50.7%。

　　草案的初衷是通过按照不同排量阶梯式征税，鼓励发展小排量汽车，“少排少交、多排多交”。但是从草案可能产生的效果看，被不少媒体质疑为“以节能减排之名，行增加税收之实”。争议主要在以下几个方面：

　　一是，选择以排量为切口进行征收金额划分缺乏合理性。随着现在汽车发动机技术的进步，排量大小，已经不是区分其是否环保的唯一标准。涡轮增压技术、CVT变速箱、DSG变速箱甚至混合动力，车身轻量化等先进技术的应用，都能起到降低油耗、排放的作用。仅仅以排量作为单一标准，是否有些“简单粗暴”呢？

　　二是，对小排量汽车消费没有太大的促进意义。草案中虽然增加了大排量汽车的保有成本，但中低排量汽车的税费也跟着涨了不少。对于消费者而言，大排量汽车的消费群体较小，经济实力也较强，对政策其实并不怎么敏感。而中低排量汽车消费群体庞大，经济能力相对有限，车船税费的提高对他们的影响反而更大。

　　三是，并入燃油税中征收作用更大。目前，根据排量来征收的税收，已经体现了鼓励小排量、抑制大排量的初衷。如消费税、购置税和燃油税。再在车船税上进行调整，没有任何必要。

　　从发达国家的经验看，车船税应当压缩或者被合并到燃油税中。通过燃油税来实现“多开多交、少开少交”的调节功能。这种做法将直接导致百姓的钱包与汽车的节能特性和用车频度、里程挂钩，会比“车头税”发挥出更大、更科学的作用。

　　四是，不合时宜。专家认为，在目前股市、房市都不景气的情况下，再加上汽车领域的以旧换新政策是否延期，仍不明朗。这种加税的方法无疑是对车市的一种打击和抑制。

　　网友留言摘录：

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　　政策要人性化，对已经购买了的大排量车应该不变。

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　　掏兜式收税，给小孩子一把糖，再一个一个的掏出来。

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