一举成名

　　引入英国汽车技术稳固市场

　　受到严重限制的日本汽车工业到1949年禁令解除时，欧美汽车已充斥着日本车市，特别是欧洲生产的小型廉价车，对处于半毁灭状态的日本汽车工业构成了致命的威胁。为了保护本土汽车工业的发展，当时的日本政府开始采取相应措施，对进口汽车征收高达40%的关税，同时严格禁止外国资本渗透到日本汽车工业。此外，还出台系列政策，从资金、税制、外汇等方面扶持本土汽车工业的发展。这给了日产加速发展的良机。

　　而此时，丰田成功推出了皇冠RS 也带了个好头(第25回提到)。在政府鼓励技术引进和技术合作的背景下，急于提升产品技术的日产选择了寻求国外技术合作的方式。1952年，作为日本汽车行业最早与国外公司签订技术合作的厂家之一，日产公司从英国奥斯汀汽车公司引进了A40型号小轿车制造技术。在此基础上，日产开发出了技术水平明显提升的 DATSUN210型轿车，并于1958年获得澳洲汽车选拔赛冠军，引来国际注目。

　　由于本土有限的市场和资源，日本的汽车企业很早就开始瞄准国外市场，作为其中的主力的日产自然也不例外。而DATSUN210的成功，也开启了日产汽车向北美出口汽车的战略。1957年，日产汽车在美国对DATSUN210进行了严格测试，同时开发出了1.2L发动机的产品以增加其出口竞争力。同年，在美国洛杉矶的进口汽车展览会上，日产汽车以出众的质量再受注目，并与洛杉矶、纽约等销售商签订了代理合同，为进入美国市场奠定了基础。

　　继 DATSUN210后，日产汽车又经过了大量工作开发出一个全新的轿车产品———蓝鸟310.1959年蓝鸟1000、蓝鸟1200同时推出，由于事先详尽的市场分析、精细的技术开发加上完善的促销手段，使得蓝鸟一举成名，出现持续旺销局面。蓝鸟轿车的上市，也促进了日本轿车的普及。同年，台湾地区的裕隆社成为了日产的海外K D工厂，日产公司开始走向海外的生产与销售。

　　结语

　　作为日本汽车行业中的老大哥，日产在发展的初期就以出色的技术在行业中领先。虽然经历了二战的破坏及日本经济危机给汽车工业发展造成的艰难困境，日产仍旧能以技术为突破口渡过难关打开新局面，这也为日后日产能在困境中重新崛起埋下伏笔。