吴迎秋

　　新近投放市场的荣威350大家都说好，尤其是在刚结束的北京车展上，消费者对该车精良的工艺，特别是将互联网虚拟社区功能植入汽车的inkaNet 3G系统评价颇高。但我认为，光从表面简单地感受来评价一辆汽车是远远不够的。我们应该从专业一点的角度来看这个问题。这就是看平台。

　　所谓整车平台包括动力总成、行驶系统、地板、排气系统和油箱及地板下方供油系统。其中，前三项对性能影响最直接。动力总成包含发动机和变速箱；行驶系统包括前后悬挂、制动、转向等；地板包括地板、机舱防撞梁、防火墙(前围板)、后地板(含备胎舱、后防撞梁)。当一辆车确定了所使用的平台，它的骨架就已经确定，大致的参数和整车性能也就确定了。

　　我认为，荣威350最终能赢得消费者，其出色的平台技术不能不提。

　　荣威350搭载了1.5L高效能发动机，配备VTi多角度连续可变正时系统。3000转以下就能输出90%左右的扭矩。变速箱除5速SSG(Single/Silky ShiftGearbox)手动变速箱外，还搭载了全球知名品牌爱信AW 4速Multi-Mode自动变速速箱。Bi-Thermostat独立双位分层冷却系统，使发动机启动后可快速暖机，进而减少机械摩擦损失，降低油耗4%~6%。据了解，该平台还将有1.5T高性能发动机，输出功率达115kW，最大扭矩为220N·m，变速箱方面将有6AT、6MT、DCT250等。

　　荣威350是上海汽车集成全球技术、全新打造的A级车平台上的第一款产品。该平台代号为AP，采用麦弗逊前独立悬架和H型后悬架，强度高，寿命长，扭转特性好，为车辆高速急转时的操控稳定性和安全性提供了有力保证。

　　AP平台的车身结构采用的创新强化型USD(Ultimate StiffnessDesign)车身结构，是根据欧洲五星碰撞标准，创新研究开发的。四门防撞梁采用超高强度钢管，并配有超高强度支架。车身大面积采用昂贵的双面镀锌强化钢板。车体采用了大量高强度和超高强度钢板，前后端配备高强度防撞梁和吸能盒结构。

　　AP平台的电器系统是基于上汽荣威品牌E²@Global平台架构下的A级车电器系统，运用了3View系统工程理念，同时搭载高速CAN通讯智能管家系统和全方位主被动电子故障诊断系统……

　　也许有人会说，所谓的平台只是将一些技术拼凑在一起而已。其实不然。一个好的汽车平台是经过严谨的设计、严格的试验匹配而成。从国际汽车业看，每一个成功的车型背后都拥有一个成功的平台。其中，最突出的是大众的PQ35平台。这一平台下，我们可以看到运动型的高尔夫、宝来，古典优雅的甲壳虫，绅士斯文的明锐、欧雅，更有强调MPS多功能轿车的途安、多功能商务用途的开迪、三厢四门轿车速腾、以及同集团的奥迪品牌A3、敞篷跑车TT。四轮独立悬挂(前麦弗逊后四连杆)、大长度激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、Can-bus全车信息控制网络和全车多道涂装工艺等让PQ35拥有了良好的运动性和极限承载力。

　　同样优秀的全球平台还有如福特的C1平台。在福特C170平台和马自达BJ平台的基础上灌注了福特、马自达与沃尔沃的自身理念，融合而来的C1平台，拥有全球化福特的融合性和衍生性，同时又集合了马自达的运动性以及沃尔沃极佳的安全性。开放的构架和包容性让这一平台拥有了福特福克斯、马自达3、沃尔沃S40、V50、C70、C30以及MPV的马自达5和SUV的Kuga等多种成功车型。

　　荣威350的A级车平台好在哪？大家也许在驾乘这款车时可以充分感受到。但专业人士的概括可能不这样简单。作为这个平台的重要研发人员，上汽技术中心执行总监张觉慧认为有三点值得一说，一是整车指标非常均衡；二是很强的可扩展能力；三是质量过硬、可靠性强。张觉慧说，好车的平衡要做到最好。平衡有几种，一个是新技术和传统技术的平衡；另一个是成本和性能的平衡。荣威350为一定用户群度身定做，中间就涉及到许许多多的平衡。同时，该平台还能满足衍生各细分市场需求的车型，包括SUV、MPV、也包括汽油机、柴油机等。张觉慧透露，上汽曾考虑过用收购的罗孚25平台技术，但觉得技术相对老化，不够先进，放弃了，转而决定打造一个符合世界各地要求的全新平台。他说，上汽从一开始就拿国际一流产品作对比，研究了很多竞争对手的车型，包括卡罗拉、高尔夫、福克斯等热销车型，并汲取了竞争车型中被市场认可的优点，要求在质量上、性能上绝不能比他们差。为此，上汽组织了大批量、高强度的试车。每次试车都与这些车来对比。从车厢稳定性、弯道特性、人机工程等方面，要求荣威350开起来要比这些车得心应手，加速时油门响应要灵敏，减速时制动响应要及时、灵敏。开车的感觉要很轻松，而不是笨重。

　　北京车展上，许多专业人士对荣威350的A级车平台给予了很高评价。他们认为，就荣威350各项技术参数看，上汽全新研发的A级车平台已经具备了高水准，在国内同行中处于领先地位。在了解了AP平台具体的研发设计理念以及过程后，清华大学的一位专家认为，AP平台是中国自主品牌轿车在技术水平上的一大突破。它标志着自主品牌轿车在A级车领域真正有了与国际同类产品竞争的能力。他说，过去我们只能用一款车与对手作对比，现在可以看到一个系列的对比；过去只能看一时，现在能够看未来了；过去我们的平台或者基本照搬人家、或者还不够成型、成熟，现在则完全不一样了，体现出了上汽研发在集成创新方面的能力。

　　据了解，上汽对平台的研发始于荣威750，结合收购的罗孚知识产权，对产品进行适应性改进。到了荣威550，又在原750的基础上，对平台做了新的更改。张觉慧介绍，550的平台结构变动很大，550的轮距和轴距都有变动。“对开发而言，一动轮距就是一个全新车。”而到了350，通览整台车，只有一个零件沿用之前的，就是变速箱，而且还做了优化处理。张觉慧说，像AP这样的全新产品平台，目前世界上几乎没有。

　　还有一点必须要说的，包括平台研发在内的所有研发设计，都是在大量的试验数据基础上进行的。AP平台在研发过程中，一方面与国际上先进的同类产品对标，另一方面通过反复的试验、论证、调整，拿到了一套完整的可行方案。这是一个非常复杂的，却非常有价值的工程。近一段时间来，围绕着中国汽车海外收购，大家都认为只是收购厂房、设备和产品不行，应该更多地收购知识产权方面的内容。其实，这个内容就是大量的产品研发方面的数据、标准等。这是核心竞争力。荣威350以及AP平台正体现了上汽的这种核心竞争力和价值。