王 政
“为实现2018年成为电动车领域的市场领导者的目标，大众汽车将把先进的混合动力及电动车技术引入中国”。4月23日，大众汽车集团董事长文德恩在北京宣布，在2013至2014年间，首款国产的大众汽车电动车型将从大众汽车在中国的合资公司下线。
对于日产汽车而言，揭晓不久前全球上市的全球首款量产电动汽车LEAF的中文名“聆风”，更是为其2011年正式投放中国市场做足了铺垫。
宣布向中国市场引入新能源车型的还有丰田、本田、通用、宝马等跨国品牌。其中，丰田第三代普锐斯将于今年下半年在一汽丰田国产；2012年，本田将向中国进口混合动力汽车INSIGHT和CR-Z，还将在未来三年之内，引入Acura品牌的混合动力车型；通用汽车全球首发了雪佛兰Volt MPV5电动概念车，以此作为2011年雪佛兰Volt电动车登陆中国市场的前奏；而宝马集团更是在车展开幕当天宣布，BMW高效混合动力7系和X6正式登陆中国市场……
在跨国公司争相发力中国新能源汽车市场的同时，国内汽车企业也掀起了一场新能源汽车“普及运动”。一汽、上汽、东风、长安、奇瑞等国有大型汽车集团自不必说，就连刚刚进入乘用车行业不久的江淮、力帆、众泰、双环等企业，也发布了电动车战略，推出了电动车产品。
一位业内人士一针见血地指出，上马新能源汽车项目，不仅可以获得政府的专项资金扶持，在上项目、征地、贷款等环节，也能享受到额外的“好处”。他举例说，一家浙江的客车企业，花数千万收购了一项并不算先进的电动客车技术。在回答专家的质疑时，这家企业的老总笑称，再贵一些更好，这样可以拿到更多的银行贷款。
圈钱、圈地、上项目，除去上述新能源汽车发展中暴露出的问题之外，路径选择也一直是困扰中国汽车行业的难题之一。与跨国公司一边大力发掘内燃机技术的潜力，一边按照混合动力、纯电动、燃料电池三步走路径发展新能源汽车不同，国内一些专家和企业似乎更热衷于一步到位上马纯电动汽车。按照他们的想法，国家完全应该集中资金支持纯电动汽车，这样可以省却传统发动机、变速箱的研发，为在上述领域落后的国内企业提供“弯道超车”的绝佳机遇。
然而，在国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚看来，一个新的能源与驱动技术能否具有推广优势，总结起来主要有四个要素，即能源可获得性、环境友好性、经济性和使用方便性。对于电动汽车而言，前两项具有很大优势，而后两项目前的问题仍然很多，突出表现为续驶里程短和充电时间长。“要使推广电动汽车取得成功，必须大幅度降低消费者的购车与使用成本，尽可能改善充电方便性。”王秉刚认为，由于不能指望电池的能量密度短时间内会再有重大突破，上述改善目前还没有时间表。
“电动车的扩大和普及，还需要20年甚至30年的时间”。本田社长伊东孝绅的话，恐怕是本次车展上跨国公司老总对电动车最为悲观的表述。雷诺日产联盟CEO卡洛斯·戈恩近年来虽然一改往日的保守作风，力推其电动车战略，但同样认为产品的普及不只是汽车企业的努力，还需要政府政策的支持，但现在这种支持只在欧美国家有部分体现。
“从技术角度讲，电动车技术和内燃机技术在很长一段时间内将共存，因此大众汽车集团也同时在继续大力发掘内燃机技术的潜力，以进一步降低油耗和排放。”大众汽车(中国)总裁兼CEO范安德介绍说，通过其TSI(TFSI)和DSG等最新高效动力总成技术引入中国，大众得以实现到2010年降低20%油耗的承诺。持同样观点的还有福特，在本届北京车展上，福特宣布中国市场的新款福特蒙迪欧·致胜高配置车型将搭载2.0升EcoBoost GTDI发动机和PowerShift双离合变速器，并于2010年年内上市。
“传统能源汽车与新能源汽车不是对立关系，而是基础与提高的关系。”工业和信息化部总工程师朱宏仁认为，鉴于电动汽车与传统能源汽车的大规模替代将经历一个较长的时期，当前传统能源汽车在安全、节能、环保等方面还大有潜力可挖，在大力发展新能源汽车的同时，应该“两条腿走路”，坚定不移地加快传统汽车的技术进步，鼓励汽车企业进一步改进现有产品。
